[实用新型]汽车自动灯控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车用灯光控制系统。

背景技术

车辆通过隧道或者较暗环境时，驾驶员需要手动开启照明灯，来识别路况，之后又要手动进行关闭，给驾驶带来了不便，这是潜在的安全隐患。因此，为满足人们对汽车舒适度、智能化、安全性的追求，亟需研发一种汽车用灯光控制系统，能方便的安装在汽车上，根据汽车所处环境光强变化情况自动控制汽车大灯及尾灯等照明灯系统的开启及关闭，并可根据不同用户对光照强度的要求进行调节，实现自动控制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种能根据车辆所处环境光强，进行自动开启或关闭照明灯，且能满足不同用户需求光强控制可调的汽车用灯光控制系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车自动灯控系统，包括外壳、PCB板和检测控制电路；所述PCB板，安装在外壳中；所述检测控制电路，设置在PCB板中；所述检测控制电路，包括：稳压电路，检测电路，运算电路，驱动电路和可调电路；稳压电路用于提供直流稳压电源；检测电路，采用一环境光传感器，用于负责感知车辆所处的环境光照强度，实现光电信号的转换；运算电路，驱动电路和可调电路，实现对信号进行运算处理，及相应的输出驱动信号去控制开启或关闭汽车车灯。

作为优选的技术方案，所述的汽车自动灯控系统，其中，稳压电路包括：二极管D1，电阻R8、电容C2、稳压管ZD1。

作为优选的技术方案，所述的汽车自动灯控系统，其中，检测电路包括：光敏元件PD，电阻R2。

作为优选的技术方案，所述的汽车自动灯控系统，其中，运算电路包括：电阻R1、R3、R4、R5、R6，电容C1、C3、C4，运算集成模块IC。

作为优选的技术方案，所述的汽车自动灯控系统，其中，驱动电路包括电阻R7、R9。

作为优选的技术方案，所述的汽车自动灯控系统，其中，可调电路采用可调电阻RW，用来设定开启和闭合点电压，实现对运算系数的调节。

作为优选的技术方案，所述的汽车自动灯控系统，其中，还包括滤光器，滤光器与外壳呈一体。

本实用新型的有益效果是：通过一检测控制电路，来检测车辆所处于环境光照强度的变化，并控制输出端的开关信号，进而自动开启或关闭汽车车灯。

附图说明

图1是本实用新型一实施例安装示意图。

图2是本实用新型一实施例结构示意图。

图3是本实用新型一实施例检测控制电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，本实用新型输出线束由插座3、红白黑三种导线4、塑座6一起构成，导线上粘贴一层黑色绒布海绵5进行保护。塑座6通过导线4上压接的端子进行卡锁连接；插座3通过先焊接再注塑的工艺与导线连接，通过插针焊接到PCB板2上；装配时，与滤光器1相扣卡合；滤光器1不仅用作环境光的采集过滤，而且作为外壳保护PCB板2，且起安装定位作用；PCB板2集成了检测控制电路，实现本实用新型的全部功能。

如图3所示，本实用新型一实施例检测控制电路，由稳压电路，检测电路，运算电路，驱动电路，可调电路组成。车辆电源DC 12V经过二级管D1，电阻R8、电容C2、稳压管ZD1进行稳压，提供给检测电路(光敏元件PD，电阻R2)、运算电路(电阻R1、R3、R4、R5、R6，电容C1、C3、C4，运算集成模块IC)和驱动电路(电阻R7、R9)电压，可调电路RW用来设定开启和闭合点电压，实现对运算系数的调节。

当环境光照强度由强变弱至低于Lon时，光电转换的光电流变小，运算集成模块IC的2脚电压变低，IC的1脚输出开灯信号，汽车的大灯及尾灯电源接通，灯亮；当环境光照强度由弱变强至高于Loff时，光电转换的光电流变大，IC的2脚电压变高，IC的1脚输出关灯信号，汽车的大灯及尾灯的电源断开，灯灭。当环境光照强度的变化处于Lon和Loff之间，输出保持原状态不变。接通及断开点时的光照强度设定Lon及Loff可通过可调电路RW进行调节，RW系数值变大时，接通及断开点的光照强度变高，反之，RW的系数值变小时，接通及断开点的光照强度变低。