[实用新型]隧道仰拱移动模架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路隧道施工设备，特别是一种隧道仰拱移动模架。

背景技术

现有铁路隧道(双线)仰拱模板安装采用的是以钢筋锚入仰拱围岩为支架，小模板现场拼装的方案，每8延米需要320Kg以上的钢筋来加固和支撑，需要10个专业模工4小时以上的工作时来完成拼装工作。这种模型安装加固方案，导致模型整体性差，施工中容易变形跑模，仰拱线形难控制外观质量差，施工进度慢，成本高，操作复杂，灵活性差。

铁路隧道仰拱设计两边为同一半径的圆弧，中部为一半径的圆弧，轮廓线、整体线型及外观质量要求高等因素，使隧道仰拱施工对工人技能要求高，施工成本高，进度缓慢，质量难以达标。而仰拱又是制约隧道工程安全步距的主要因素，同时仰拱施工质量直接影响企业形象，仰拱移动模架要解决以下问题：

1、解决采用常规小块模板组装加固模型施工进度缓慢问题；

2、解决满足仰拱跳段施工的灵活性；

3、降低因采用小块模板组装加固模型需要大量人工安装加固、拆除、转运模具的费用；

4、节约因采用小块模具必须的加固周转材料；

5、降低模板安装的技术含量，让施工作业更简单。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种使施工安装速度快、施工成本低的隧道仰拱移动模架。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种隧道仰拱移动模架，包括模板、纵向支架、横向支架，其中模板的面板呈弧形，模板的面板上连接有由横向支架和纵向支架连接构成的支撑架。

所述弧形面板的落差高度为150mm。

所述弧形面板的弧长为2.5-3.5m。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、模板安装时间大大缩短；

前期使用小模板现场用锚固钢筋支撑和拼装，模板安装时间每8延米约需4小时，有的甚至达6小时以上。使用此简易模架后，模板安装时间在2小时内就可完成。使仰拱施工每循环时间缩短50％以上。

2、施工成本明显降低；

前期使用的拼装小模板每8延米需要320Kg以上的钢筋来加固和支撑，需要10个专业模工4小时以上的工作时来完成安装工作，约需要1800元左的费用。使用简易模架后，需要2小时机械台班，4个普工配合2小时，约需要1000元左右的费用，每8延米节省安装费用800元。

3、工程质量明显提高；

小模板施工存在着板缝多，错台超限，线条不直等情况，简易模架采用整体模板，模架刚度好，有效避免了上述问题，使仰拱混凝土达到了内实外美的效果。

4、施工作业更简单且可灵活跳段使用。

附图说明

图1是本实用新型仰拱移动模架结构示意图；

图2是本实用新型仰拱移动模架安装示意图。

图中标记：1为模板，2为纵向支架，3为横向支架，4为仰拱移动模架。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，一种隧道仰拱移动模架，包括模板1、纵向支架2、横向支架3，其中模板1的面板呈弧形，模板的面板上连接有由横向支架3和纵向支架2连接构成的支撑架。所述模板1的弧形面板的落差高度为150mm。所述模板1的弧形面板的弧长为2.5-3.5m。

以本铁路隧道设计为双线隧道为例，隧道净空R＝641cm，仰拱两边为弧长1＝240cm，半径R＝225cm的圆弧，中部弧长1＝950cm，半径R＝1477cm的圆弧。仰拱与拱墙分界高度为内轨顶面上10cm，即仰拱面最高与最低处高差为2.0m。根据规范要求，仰拱混凝土的施工要一次性浇筑完成，不留施工缝，严禁与填充混凝土一同浇筑。

为满足易于移动的灵活性要求，模架可设计为左右两幅。因仰拱中线两侧弧形半径大，坡度比较平缓，可不设模板；经现场试验发现，在混凝土坍落度120～140mm的情况下，从仰拱施工缝处向下设置约3米长的弧形模板即可满足施工要求(如下图)，完成混凝土浇筑后仅少量的混凝土从模板下沿突出。