[实用新型]单相牵引变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变压器结构技术，尤其是一种单相牵引变压器。

背景技术

铁路电气化是铁路现代化的重要标志，是实现高速重载的主要途径，电气化铁路指的是从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路，包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信，信号等设备，电气化铁路具有运输能力大、行车速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点。电气化铁路牵引供电系统中通过变电所内的电气化铁路专用牵引变压器将电力系统提供的外部电源电压转换为电力机车所需的电压，采用了大量的220kV和330kV单相牵引变压器，单相牵引变压器可用于直供方式和自耦变压器(Auto Transformer，简称AT)供电方式的电气化铁路中作为牵引变压器。

现有技术中，通常将单相牵引变压器一次侧直接接入电力系统三相电源中的两相，输入电压为线电压，通过单相牵引变压器的低压端引出相应的牵引电压，给牵引机车供电，但是将单相牵引变压器的一次侧直接接入三相电源的两相线电压，单相牵引变压器需按全绝缘设计，端部绝缘距离需加大，同时需要在单相牵引变压器的一次侧设置较多绕组匝数，但同时牵引供电要求较低的短路阻抗，因此给单相牵引变压器设计、制造和运输带来困难。

并且，单相牵引变压器一般在一次侧设置无载调压分接开关，且需要设置的调压范围比普通无载调压电力变压器更广，抗短路能力要求比普通无载调压电力变压器更高，因此对单相牵引变压器的可靠性提出更高的要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种单相牵引变压器，以降低变压器制造成本，提高变压器的可靠性。

本实用新型提供一种单相牵引变压器，包括：

铁芯芯柱，用于套设单相牵引变压器绕组；

高压绕组，分为两个部分分别套设在所述铁芯芯柱上，从高压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器一次侧的首端子和尾端子；

低压绕组，分为两个部分分别套设在所述铁芯芯柱上，从低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器的二次侧的首端子和尾端子；

调压绕组，套设在所述铁芯芯柱上，所述调压绕组独立于高压绕组，通过所述分接开关串接在所述两部分高压绕组之间，所述调压绕组由多级分接匝数组成并引出多个分接头，所述调压绕组为连续式或螺旋式；

分接开关，所述分接开关为正反接分接开关，设置有多个分接端子，并引出电流引入端和电流引出端，通过所述分接开关将所述两部分高压绕组串联，并将所述调压绕组部分或全部以正接或反接的方式串接在所述的两部分高压绕组之间，或将所述调压绕组全部切除；

通过所述分接开关的分接变换调节高压绕组与低压绕组线圈匝数比，以稳定二次侧输出的牵引电压。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述分接开关根据所述调压绕组的级数设置相应的分接端子，实现正反接调压功能；

所述调压绕组分接头对应接入分接开关的分接端子。

所述铁芯芯柱为单相口字形铁芯或单相双框式铁芯的两个主柱，分别为第一铁芯芯柱和第二铁芯芯柱。

如上所述的单相牵引变压器，其中，从所述第一铁芯芯柱往外分别套设有第一部分低压绕组、第一部分高压绕组和调压绕组，从所述第二铁芯芯柱往外分别套设有第二部分低压绕组和第二部分高压绕组；

从所述低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器二次侧的首端子和尾端子；

所述第一部分高压绕组的尾端子与所述分接开关电流引入端连接，所述第二部分高压绕组的尾端子与分接开关的电流引出端连接，所述调压绕组分接头对应接入所述分接开关的分接端子；

引出所述第一部分高压绕组和所述第二部分高压绕组的首端子分别作为单相牵引变压器一次侧首端子和尾端子。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一部分低压绕组为一个线圈组成的第一低压绕组，所述第一部分高压绕组为一个线圈组成的第一高压绕组；

所述第二部分低压绕组为一个线圈组成的第二低压绕组，所述第二部分高压绕组为一个线圈组成的第二高压绕组。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一低压绕组和第二低压绕组串联或并联；所述第一低压绕组和第二低压绕组串联或并联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第一首端子和第一尾端子。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一部分低压绕组为二个线圈组成的第三低压绕组和第四低压绕组。

所述第二部分低压绕组为二个线圈组成的第五低压绕组和第六低压绕组。