[实用新型]排气制动阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种排气制动阀总成。

背景技术

目前绝大部份大货车都配装有排气制动阀总成，汽车在行驶的过程中，当遇到长下坡，或下坡时，通过关闭排气制动阀，排气制动阀前端的排气管产生气压(背压)，这样对发动机运转产生一个反作用力(制动功率)，以达到整车减速度行驶的效果，在这个过程中，如果制动功率太大，发动机会迅速产生高温，对发动机正常运转产生影响，如果制动功率太小，达不到减速度的要求。排气制动阀关闭或打开是靠气缸推动的，由于一部份货车都是工程车辆，环境部比较差，如果有灰尘进入气缸内部就会对气缸造成损坏，使排气制动阀不能工作。因此，随着我国汽车工业的发展，客户对产品性能及可靠性要求也不断提高，因此排气制动阀做为汽车辅助制动应不断改进升级。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种排气制动阀总成，能够有效防止排气制动阀前端的排气管产生高压高温，提高排气制动阀的产品性能和使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：排气制动阀总成，包括带有进气口和排气口的阀体、阀门、阀门操纵机构，阀门位于进气口和排气口之间，阀门操纵机构包括气缸，气缸内设有活塞及活塞杆、气缸通过活塞杆的连接叉与摇臂轴及摇臂连接，其中活塞杆从气缸一端的端口伸出，该端口处设有端盖，活塞杆尾端设有内、外密封圈，其特征在于：所述气缸与摇臂轴之间相连接的部位设有弹簧，弹簧的一端与摇臂轴的连接叉连接，另一端与摇臂轴连接，活塞上装有密封圈，密封圈的截面形状呈X型，活塞的中心内设有单向阀，端盖内侧设有密封圈，密封圈的外部设有防尘圈，气缸内设有活塞的一端安装有内导向套，另一端安装有外导向套；所述阀体排气端的轴孔内设有排气道，阀体内的蝶阀轴靠近堵盖的一端设有环形槽，蝶阀轴与轴套之间间隙配合，轴套上设有连通排气道与环形槽的排气孔。

对上述技术方案的改进：所述气缸与端盖是通过收口工艺连接，气缸尾部设有圆弧过渡面，气缸的尾端设有凸台。

对上述技术方案的进一步改进：所述单向阀的结构为，在活塞的尾端中心开有台阶孔，台阶孔内设有小活塞，小活塞底部设有弹簧，小活塞的端面与台阶孔的台阶面接触。

对上述技术方案的更进一步改进：所述气缸与摇臂轴之间相连接的部位所设的弹簧为弹簧片，弹簧片的尾部向内弯折形成扭簧，弹簧的尾端与摇臂轴的连接叉连接，前端与摇臂轴连接。

对上述技术方案的再进一步改进：所述气缸体是采用整体组合式一次性冷挤压成型工艺加工成型的。

有益效果：

使用本实用新型所述的排气制动阀总成，摇臂与摇臂轴之间通过弹簧连接，使摇臂与遥臂轴成为分体，这样当气缸活塞杆传动摇臂，摇臂传动弹簧片，弹簧片动摇臂轴，弹簧片在摇臂与摇臂轴之间起着缓冲作用，当阀片关闭的同时，摇臂离限位处保持1.5-2.5mm距离，这样当阀片关闭接触到阀体时起着一定的缓冲作用，从而实现各连接结构相互缓冲，降低各部件的相互磨损，阀片完全关闭时，活塞杆行程已经限位，由于摇臂与摇臂轴通过弹簧片连接，当排气管背压过大时，阀片受气压作用，带动摇臂轴使弹簧片弹动，阀片也就弹动，从而起着调整背压，保证发动机正常运转的作用，采用X型的密封圈，由于活塞密封圈与气缸不断磨擦，X型的密封圈的补偿量大，这样使用寿命就延长了；活塞杆运动过程中在气缸内和外部往复运动，在原有O型密封圈外增加一个防尘圈，这样起着防尘和保护O型密封圈的作用；气缸端盖与气缸体连接采用收口工艺，工艺性好，同时外型美观；气缸尾部两边对称R型状的圆弧过渡，并且尾端带有1个小凸台，受力均匀，更加牢固，外型包满美观；气缸内部增加内外弹簧导向套，让弹簧在压缩和回位的过程中，在内外导向套之间活动，可避免弹簧变形；气缸体采用整体组合式一次性冷挤压成型工艺，只需用原材料下料，液压机冷挤压成型，可达到气缸体质密度，强度高，内孔光亮，整体美观的效果，工艺简洁，无销环保；阀体内所设的气道，可有效防止轴向串气。

综上所述，通过对排气制动阀产品结构的及工艺的改变，提升了产品的性能，能够适应比较恶劣的环境下使用，延长使用寿命，提高了产品质量，通过对工艺上的改进，提高了产品档次，减少了工艺环节，降低了能耗，达到了节能环保的效果。

附图说明

图1为阀门的结构示意图。

图2为图1中A部的局部放大图。

图3为图1中B部的局部放大图。

图4为图1中C部的局部放大图。

图5为图1中D部的局部放大图。

图6为图1中E部的局部放大图。