[实用新型]电动直接拨动式换挡操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车换挡控制，特别是电动直接拨动式换挡操纵机构。 

背景技术

在机动车中，动力系统基本组成包括：发动机、离合器、变速箱、万向节、驱动轴、差带器、后轮，发动机输出杆与变速箱之间通过离合器连接，实现换挡控制，然后由变速箱将变速后的轴向力通过驱动轴和差带器加载在驱动轮（后轮）上，离合器换挡控制中的离合是发动机与变速箱之间的连接部件。当离合压紧（不踩离合踏板）时，发动机的动力可传输到变速箱；当离合完全松开时（踩紧离合踏板）时，发动机的动力不能传输到变速箱；当离合半松开时（没全踩紧离合踏板）时，根据情况，发动机的动力可部分或全部传输到变速箱。现有的离合器换挡控制有机械式的和自动式，从油耗上讲，机械式比自动式要省油很多，从使用方便性上讲，自动式比机械式要方便的多。 

而换挡和离合器控制是通过液压方式来执行的，主要由换挡控制模块、离合器控制模块和带一体式电控单元的动力包组成。动力包中的电机驱动液压泵，提供换挡系统和离合器系统的动力。变速箱电控单元根据采集到的车辆信息，选择最佳换挡策略，通过液压执行机构自动进行换挡操作。 

挡控过程是： 

    1 - 松油门

    2 - 踩离合

    3 - 换挡

    4 - 边踩油门，变松离合（保持车辆工作平稳）

5 - 踩离合的脚离开离合

发明内容

本实用新型的目的是提供一种使用方便、节省油耗的电动直接拨动式换挡操纵机构。 

本实用新型的目的是这样实现的，电动直接拨动式换挡操纵机构，至少包括连接拨叉与机械变速箱的变速杆，变速杆下端座落在横向拨叉导轨和纵向拨叉导轨上，并分别与三个拨叉轴轴连接，三个拨叉轴连接有挡位拨叉，变速杆上端与纵向拨叉导轨执行器和横向拨叉导轨执行器的执行器推杆连接，拨叉导轨执行器和横向拨叉导轨执行器分别与控制器电连接，控制器控制拨叉导轨执行器和横向拨叉导轨执行器使变速杆沿横向拨叉导轨和纵向拨叉导轨移动，带动挡位拨叉纵横移动，使三、四挡拨叉或一、二挡拨叉或倒挡拨叉到需要的当位。 

所述的横向拨叉导轨执行器和纵向拨叉导轨执行器具有相同结构，包括：电动机、齿轮副、齿轮箱、传动轴、传动轴承和推杆，电动机输出轴连接齿轮副，或通过变速器连接齿轮副，齿轮副固定在齿轮箱内，齿轮副同时连接传动轴，传动轴与传动轴承轴承连接，齿轮副使传动轴和电动机轴构成平行结构，电动机转动，其输出轴通过变速器变速后，带动齿轮副的一组齿轮转动，齿轮轴作为传动轴，通过传动轴承使传动轴带动的滚珠丝母的输出杆前行或后行。 

所述的横向拨叉导轨执行器和纵向拨叉导轨执行器也可由电动机、传动轴、传动轴承和推杆，电动机输出轴连接传动轴，或通过变速器连接传动轴，传动轴与传动轴承轴承连接，传动轴和电动机轴构成同轴连接。 

本实用新型的优点是：由于通过控制器分别控制横向拨叉导轨执行器和纵向拨叉导轨执行器完成换挡操作，省去了挡位手柄、与挡位手柄通过连接杆连接的机械式挡位控制器，代替踩离合、挂挡，从而实现自动换挡。 

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明： 

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是纵向拨叉导轨执行器和横向拨叉导轨执行器结构示意图；

图3是纵向拨叉导轨和横向拨叉导轨结构示意图。

图中：1、挡位拨叉；2、拨叉轴；3、变速杆（挡位控制器）；4、横向拨叉导轨；5、纵向拨叉导轨；6、拨叉与机械变速箱；7、纵向拨叉导轨执行器；8、横向拨叉导轨执行器；9、执行器推杆；10、控制器；11、齿轮副；12、变速器；13、电动机；14、齿轮箱；15、传动轴；16、传动轴承。 

具体实施方式

如图1所示，包括连接拨叉与机械变速箱的变速杆，变速杆下端座落在横向拨叉导轨4和纵向拨叉导轨5上，并分别与三个拨叉轴2轴连接，三个拨叉轴2连接有挡位拨叉1（三、四挡拨叉和一、二挡拨叉，同时通过倒挡拨叉导向杆连接着倒挡拨叉），变速杆上端与纵向拨叉导轨执行器7和横向拨叉导轨执行器8的执行器推杆连接，拨叉导轨执行器7和横向拨叉导轨执行器8分别与控制器10电连接，控制器10控制拨叉导轨执行器7和横向拨叉导轨执行器8使变速杆3沿横向拨叉导轨4和纵向拨叉导轨5移动，带动挡位拨叉1纵横移动，使三、四挡拨叉或一、二挡拨叉或倒挡拨叉到需要的当位。