[实用新型]汽车自动座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种座椅，尤其涉及汽车自动座椅。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对车辆的舒适性要求也越老越高，而座椅却是体现汽车乘坐舒适性的最重要部分。现有座椅一般都只包括底座、安放在底座上的座盘和靠背三大部分，座盘和靠背之间通过仰角器相连，调节靠背与座盘之间的角度。长时间乘坐这种座椅时，人的腿部长时间弯曲，容易使人产生疲劳。另一方面，毕竟车内的空间有限，又要求座椅不能占用太多空间。因此，发明一种舒适且节省空间的座椅实为必须。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够自动控制、舒适且节省空间的汽车自动座椅。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:

汽车自动座椅，包括底座、座盘和靠背；座盘放置在底座上，座盘与靠背之间通过仰角器连接；还包括腿托和脚踏板，腿托分为两节，依次为第一节腿托和第二节腿托；所述第一节腿托与座盘的左、右支座可转动地连接，座盘的左支座上安装第一电机，第一电机连接有涡轮减速齿轮组，涡轮减速齿轮组的输出端连接并驱动第一节腿托转动，座盘的右支座上设有支承并随第一节腿托转动的右转轴，右转轴上分别设有用于测量第一节腿托转动角度的角度电位器感测机构和限制第一节腿托转动的转动限位块；在第一节腿托上有导槽，第二节腿托上有与第一节腿托上导槽位置对应的滑块；第一节腿托上装有第二电机 ，第二电机电机输出端所连接的螺杆与固定于第二节腿托上的螺母配合，第二节腿托的一侧设有用于感测第二节腿托相对于第一节腿托伸缩距离的长度电位器感测机构，根据角度电位器感测机构感测到第一节腿托的转动角度，通过长度电位器感测机构控制第二节腿托的伸缩距离；所述脚踏板与所述第二节腿托的端部刚性固定连接。

所述的汽车自动座椅，所述涡轮减速齿轮组包括涡轮齿轮组和通过涡轮齿轮组驱动的减速齿轮组，所述减速齿轮组的输出轴驱动第一节腿托转动。

所述的汽车自动座椅，所述角度电位器感测机构包括通过右转轴驱动的电位器齿轮组和用于感测旋转角度的单圈电位器。

所述的汽车自动座椅，所述长度电位器感测机构包括固定在第一节腿托上的齿条、与齿条配合的电位器齿轮和用于感测感测第二节腿托相对于第一节腿托伸缩距离的多圈电位器。

所述的汽车自动座椅，所述第二节腿托和所述脚踏板上各有一平面，两个平面的夹角为90度。

所述的汽车自动座椅，所述第一电机为蜗杆式电机。

所述的汽车自动座椅，所述第二电机为涡杆涡轮电机。

所述的汽车自动座椅，所述螺杆的顶端固定有阻止第二节腿托继续伸出的止位垫。

上述汽车自动座椅的腿托可以从底座上升起，在未抬起腿托的状态下，第一节腿托、第二节腿托重合后与座盘垂直地叠靠在底座前方。用户需要半躺时，启动第一电机和第二电机，可自动控制第一节腿托旋转一定的角度升起，并逐渐与座盘平行；在第一节腿托旋转一定的角度升起的同时，根据底座右支座内的角度电位器感测机构，感测第一节腿托的转动角度，通过长度电位器感测机构控制第二节腿托的伸出的距离，达到联合随动的控制第一节腿托的转动和第二节腿托的伸出。该座椅使用起来舒适和方便，一步到位，而且可以伸缩，节省了车内空间。

附图说明

图1是本实用新型的腿托和脚踏板收拢状态下的立体图；

图2是本实用新型的腿托翻转30度状态下的立体图；

图3是本实用新型的腿托翻转45度状态下的立体图；

图4是本实用新型的腿托翻转80度状态下的立体图；

图5是本实用新型的腿托及底座连接关系图；

图6是本实用新型底座的左支座结构立体图；

图7是本实用新型底座的右支座结构立体图；

图8是本实用新型第一节腿托的立体图；

图9是本实用新型第二节腿托和脚踏板的连接关系图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参看图1至图5，座椅包括靠背1、座盘2、座底3、脚踏板6，靠背1和座盘2通过仰角器7相连。腿托采用两节式结构，脚踏板6垂直固定在第二节腿托5上，第二节腿托5可在第二电机8（可选用涡杆涡轮电机）的带动下收入第一节腿托4，第一节腿托4又可在第一电机12（可选用蜗杆式电机）的带动下旋转80°后收拢到底座3处，收拢后的状态参看图1。