[实用新型]轨交车厢智能温控空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能温控装置，尤其涉及应用于轨交车厢的智能温控空调。

背景技术

现在国内的轨道交通越来越发达，相对应的轨交车辆也越来越多，乘坐轨道交通出行的市民也越来越多，轨道交通已经成为重要的公共交通设施。以上海为例，截止到2010年6月30日，上海轨道交通线网已开通运营11条线，267座车站，运营里程达410公里。越来越多的人出门选乘轨道交通，据统计2010年10月22日地铁全路网运送客流分别为：1号线134万人次，2号线135万人次，3号线57万人次，4号线89万人次等。从以上这些数据也可以看出，轨道交通现在运送的人越来越多。但是，如此多的人流并不是平均地出现或乘坐轨交车辆，在一天内的早高峰和晚高峰时，人流汹涌，轨交车厢内挤满了上班和下班的人群，而在中午或非高峰时段，车厢内的人员又不是太多。这就造成了一个轨交车厢内的温度调节的问题。

现有的轨交车厢都是由多节编组车厢段组成，整个车辆由车辆的控制系统控制，每节车厢都在两边的座位上方有空调出风口，而且目前的轨交车辆的空调出风温度只能设置一个，一天的早上设置后，整日运行都以该温度运行。而根据上面所述的早晚高峰人多，非高峰时段人少的情况，车厢内人多拥挤的时候，必然造成车厢内温度升高，由于轨交车厢都是封闭车厢，人多空气也不好，如要让乘坐人员感觉舒适，空调温度必然需要稍低一点，而车厢内人少的时候，空气流通，如果温度仍然维持在人多情况下的温度，则必然造成乘坐人员感觉很冷，不舒适的状况。还有就是同一车辆的不同车厢之间也会有乘坐人员的多少的不同，而且人员数量还在实时地变化中。因此车厢内的温度控制是一个很难解决的问题。而目前由于轨交车辆控制系统的调试问题，利用控制系统来轻易改变或时时改变很难做到。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供轨交车厢智能温控空调，解决现有车厢内温度无法调节的缺陷。

技术方案

轨交车厢智能温控空调，包括空调出风口，其特征在于：在所述空调出风口外有遮盖空调出风口的盖板，所述盖板通过安装的形变记忆纤维开合空调出风口。

所述盖板位于空调出风口外层的盖板架上，对应于空调出风口的位置，所述形变记忆纤维一端连接盖板，一端固定在盖板架上，温度上升至形变记忆纤维记忆温度，形变记忆纤维变长，将盖板推出，打开空调出风口或增大空调出风口出风面积，温度下降至形变记忆纤维记忆温度，形变记忆纤维缩短，将盖板拉回，关闭空调出风口或减小空调出风口出风面积。

所述盖板架上对应于一个空调出风口的位置中间有一根中轴杆，中轴杆两侧有以所述中轴杆为旋转轴，上下转动打开闭合所述空调出风口的盖板，所述盖板的一侧固定在中轴杆上，以中轴杆为旋转轴，另一侧通过所述形变记忆纤维固定在盖板架上。

所述形变记忆纤维为圆形弹簧状形变记忆纤维。

所述形变记忆纤维形变记忆的高温设置为摄氏28度，低温设置为摄氏18度。

有益效果

本实用新型的轨交车厢智能温控空调采用智能记忆纤维对于不同温度下的形状的记忆功能，将其应用在轨交车厢的空调出风口，在出风口的外层设置盖板，通过智能记忆纤维跟随温度产生的形状变化带动盖板控制出风面积，从而达到调节车厢内空调强度的作用，从而实现了对车厢内温度变化的间接调节，本实用新型方案简洁，容易实现且不会影响电气化轨交车辆的运行。

附图说明

图1为本实用新型仰视示意图。

其中：1-空调出风口，2-盖板，3-形变记忆纤维，4-盖板架，5-中轴杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型。

轨交车厢智能温控空调，包括空调出风口1，在所述空调出风口1外有遮盖空调出风口1的盖板2，所述盖板2通过安装的形变记忆纤维3开合空调出风口1。

如附图1所示，所述盖板2位于空调出风口1外层的盖板架4上，对应于空调出风口1的位置，所述形变记忆纤维3一端连接盖板2，一端固定在盖板架4上，温度上升至形变记忆纤维3记忆温度，形变记忆纤维3变长，将盖板2推出，打开空调出风口1或增大空调出风口1出风面积，温度下降至形变记忆纤维3记忆温度，形变记忆纤维3缩短，将盖板2拉回，关闭空调出风口1或减小空调出风口1出风面积。