[实用新型]车用超声波液位传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液位传感器，尤其涉及一种车用超声波液位传感器。

背景技术

目前技术中，车用液位传感器共为三类：1.利用滑动电位器为基本检测元件，它由浮子带动电位器动作，从而达到显示液位的目的，但是油垢沾污电位器以后，会是电位器阻值发生改变，从而造成很大的误差甚至错误，此类液位传感器为寿命极短的易损件。

2.利用电感线圈作为基本检测元件，它用浮子带动电感线圈，改变震动电路的振荡频率，然后利用频率计数器来测定液位。但是它结构复杂，调试难度高，成本高，无法广泛普及。

3.利用干簧管作为基本检测元件，它由铁氧体磁铁产生的磁场控制干簧管的通断，将被测液位转换为电阻电压信号，从而确定液位。但是干簧管无法用于强磁场的环境，而且灵敏度时高时低，甚至失灵，导致此类传感器寿命不长。

发明内容

为了克服现有液位传感器寿命不足和灵敏度不高，本实用新型提供一种车用超声波液位传感器，该液位传感器不但能高精度的测出液位高度，而且使用寿命高。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车用超声波液位传感器，它包括固定设置于油箱上的传感器壳体，其特征是在所述传感器壳体中设置有凹部，在凹部中设置有线路板，在线路板上设置超声波探头，在传感器壳体上设置有连通所述凹部的引线孔。

在传感器壳体下方设置有底盖。

在传感器壳体上还设置有与出油管连通的出油孔，与回油管连通的回油孔和排气孔。

在传感器壳体上设置有卡扣与设置于油箱上的卡槽相适配。

在传感器壳体外侧设置有固定环，固定环与传感器壳体之间螺纹连接，在位于固定环和卡扣之间的传感器壳体上设置有密封圈。

传感器工作时，电源模块产生电压供给微控制器进行工作，微控制器控制升压模块产生18v电压供给超声波发射模块，超声波接收模块接收到反馈回来的超声波，经放大电路处理后连接至微控制器，微控制器处理接收数据后，控制输出端子的电压和电流。当超声波开始发送时，微控制器同时会记录下时间，等待接收到回馈回来的超声波信号时，微控制器计算出超声波的飞行时间，根据计算公式：距离=(飞行时间*声速)/2.可以计算出液位高度。然后通过微控制器的内部处理，转换为和传统电阻传感器相兼容的电压信号和电流信号进行输出。

由于超声波为非接触式测量方式，所以使用寿命得以保证。

本实用新型的有益效果是，通过增加超声波探头，实现了液位信息的非接触式测量，大大延长了使用寿命，有效避免了原有传感器电位器被污染后引起的电阻值不准确等现象，同时也避免了车体晃动时引起的油量表不稳定。由于微控制器能够识别并计算极短的时间，使得精度大幅提升，可以精确到1毫米。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的电路原理框图；图2是本实用新型的主剖视图；图3是图2的A-A仰视图；图4是图3的B-B剖视图；图5是本实用新型的底盖俯视图；图6是本实用新型的电路板分布图。

图2中，1-传感器壳体，2-回油管接口（带螺纹），3-固定环（带螺纹），4-密封圈，5-油箱，6-回油管（顶端带螺纹），7-超声波探头，8-底盖出气孔，9-卡扣，10-底盖，11-线路板，12-出油管（顶端带螺纹），13-带螺纹的固定座，14-壳体出气管道，15-出油管接口（带螺纹），16-出油孔，17-排气孔，18-回油孔。图3中，19-底壳螺钉固定孔。图4中，20-引线孔。图5中，21-底盖出油管孔，22-底盖螺钉孔，23-超声波探头孔，24-底盖出气孔，25-底盖回油管孔。

图6中，26-电源模块，27和31-固定孔，28和32-出油管和回油管的孔，29-微控制器,，30和33-超声波接收模块， 34-输出模块和外接端子。

具体实施方式

如图2-4所示，一种车用超声波液位传感器，它包括固定设置于油箱5上的传感器壳体1，在所述传感器壳体1中设置有凹部，在凹部中设置有线路板11，在线路板11上设置超声波探头7，在传感器壳体1上设置有连通所述凹部的引线孔20。在传感器壳体1下方设置有底盖10。在传感器壳体1上还设置有：与出油管12螺纹连接的出油管接口15，出油管接口15与出油孔16连通；与回油管6螺纹连接的回油管接口2，回油管接口2与回油孔连通；还设置有排气孔17。

在传感器壳体1上设置有卡扣9与设置于油箱5上的卡槽相适配。

在传感器壳体1外侧设置有固定环3，固定环3与传感器壳体1之间螺纹连接，在位于固定环3和卡扣9之间的传感器壳体1上设置有密封圈4。