[实用新型]用于汽车发动机热磨合台架试验的“两进一出”式冷却液循环系统

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及冷却液循环系统，具体地说是一种用于汽车发动机热磨合台架试验的“两进一出”式冷却液循环系统。

背景技术

现有用于汽车发动机热磨合台架试验的冷却液循环系统包括通过管道依次相连的发动机水泵、缸体、缸盖、出水口、试验台架冷却液温控装置、温控水泵和常开工艺节温器，冷却液从发动机水泵的入水口进入发动机，经缸体、缸盖后，从缸盖的出水口流出发动机，再经试验台架冷却液温控装置、温控水泵和常开工艺节温器，重新进入发动机水泵，即冷却液以“一进一出”的方式进行循环。对于节温器位于发动机水泵入水口之前的这一类发动机，在进行热磨合台架试验前必须要拆除节温器或将节温器更换为常开式工艺节温器，以便使冷却液能顺利进入发动机，试验完成后需重新安装或更换回原拆下的节温器。存在以下缺点：1.一方面，拆装、更换操作增加了辅助作业时间，另一方面，由于常开式工艺节温器始终处于打开状态，冷却液的流量很大，导致发动机的热机时间很长，对于要求高效率快节拍的发动机出厂试验，不仅造成时间上的浪费，而且增加了能源消耗；2.发动机热磨合台架试验是发动机出厂前最后一道检验工序，如果发动机自身的节温器存在质量缺陷或试验后重装存在装配问题，因其不参与发动机热磨合台架试验而被漏检，从而使不良发动机流入市场，造成经济损失；3.采用常开式工艺节温器进行发动机热磨合台架试验不能发现发动机水套内的清洁度，当发动机水套内的清洁度较差(特别是对于铝制缸盖或缸体，如果水套内清洗不彻底，残留较长的加工铝屑)时，一旦更换回发动机自身的节温器，则会发生铝屑缠绕在节温器上使其无法打开的事故，发动机装配于整车后将不能正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种用于汽车发动机热磨合台架试验的“两进一出”式冷却液循环系统，可解决节温器位于发动机水泵入水口之前的发动机在进行热磨合台架试验前拆除或更换节温器的问题。

本实用新型是这样实现的：用于汽车发动机热磨合台架试验的“两进一出”式冷却液循环系统包括通过管道依次相连的发动机水泵、缸体、缸盖、出水口、试验台架冷却液温控装置、温控水泵和节温器，其特征在于还包括与所述节温器并联的冷却液回流管，所述冷却液回流管的一端与所述发动机水泵相连，另一端与连接所述温控水泵与节温器的管道相连。

所述冷却液回流管为发动机暖风回水管。

本实用新型通过增加一根与发动机自身的节温器并联的冷却液回流管，具有以下优点：1、可避免将发动机自身的节温器拆除或更换为常开式工艺节温器，省工省时，提高工作效率；2、由于发动机自身的节温器可在冷却液温度升高后打开，参与到冷却液循环系统中，即冷却液以“两进一出”的方式进行循环，不仅可避免常开式工艺节温器存在的冷却液流量大的状况，从而缩短发动机的热机时间，节约能源，而且发动机自身的节温器的质量可得到检验，并且还可验证发动机水套内的清洁度。

附图说明

图1为现有“一进一出”式冷却液循环系统的连接示意图；

图2为本实用新型的连接示意图。

图中：1——发动机水泵、2——缸体、3——缸盖、4——出水口、5——试验台架冷却液温控装置、6——温控水泵、7——节温器、8——冷却液回流管、9——管道、10——常开式工艺节温器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：参见图2(图中箭头方向表示冷却液的循环方向)，包括通过管道9依次相连的发动机水泵1、缸体2、缸盖3、出水口4、试验台架冷却液温控装置5、温控水泵6和节温器7，还包括与所述节温器7并联的冷却液回流管8，所述冷却液回流管8为发动机暖风回水管，它的的一端与所述发动机水泵1相连，另一端与连接所述温控水泵6与节温器7的管道9相连。