[实用新型]一种客车动力蓄电池舱散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地说是一种客车动力蓄电池舱散热结构。

背景技术

目前，在混合动力公交车上常常将动力蓄电池布置在发动机上方的地板之上，通过中隔墙将电池舱与乘客区隔开，再通过后围外板、侧围外板、顶盖外板和电池舱地板将动力蓄电池包裹在电池舱内。布置在后置发动机上方的电池舱往往需要设置电池舱后检修门，用于实现动力蓄电池的检修和安装。

动力蓄电池在客车行驶过程中不断地进行充电和放电过程，会释放出大量的热量，当动力蓄电池的温度升高的一定程度后，其自身使用效率会极大地降低，因此需要对动力蓄电池本体进行通风散热。客车厂家一般利用管道将乘客区内或车外的冷空气引入电池本体内对电池进行散热，但忽略了电池舱内的散热处理，致使电池舱内热量聚集，难以散去，间接导致了动力蓄电池的温度过高，影响了电池的使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构简单、散热效果好的客车动力蓄电池舱散热结构。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：一种客车动力蓄电池舱散热结构，包括：电池舱地板、侧围外板、后围外板、车内中隔墙和顶盖外板，所述侧围外板上设有侧围进风口，所述后围外板上设有电池舱后检修门，所述车内中隔墙上设有车内进风口和车内检修盖，所述顶盖外板上设有出气管，出气管上方布置有防水挡板，所述电池舱后检修门上设有后围出风口。

在上述方案中，所述后围出风口位于电池舱的一侧设有排气风扇，这样，能有效地加速电池舱内的热空气排出。

在上述方案中，所述后围出风口背向电池舱的一侧设有挡水格栅，该挡水格栅位于排气风扇的背向电池舱的一侧，该挡水格栅能有效地防止雨水进入电池舱内。

在上述方案中，所述车内进风口内设有吸气风扇，这样，能有效地加速将车内冷空气抽入电池舱内，进而提高对电池舱散热效果。

在上述方案中，所述车内进风口位于电池舱的一侧设有电动百叶窗，该电动百叶窗布置在吸气风扇的靠向电池舱的一侧，当电池舱内温度不高不需要吸气风扇开启时，所述电动百叶窗也关闭，这样电池舱内的有害气体不会倒流到车内。

在上述方案中，所述电池舱内位于车内进风口的位置设有用于将车内冷空气导向动力蓄电池附近的导流罩，该导流罩上设有导流孔，导流孔朝向动力蓄电池。

在上述方案中，所述防水挡板为前、后开口的罩状结构，所述前开口比后开口小，以便于上下坡时雨水能够顺利流下，同时避免空气倒灌入舱内，有利于排除舱内可能聚集的有害气体和电池舱上方聚集的热空气。

在上述方案中，所述电池舱内位于侧围进风口的位置设有防止雨水进入电池舱的导流板，该导流板的下端与侧围进风口的下边沿平齐，导流板的上端与电池舱地板平齐。

本实用新型通过在电池舱后检修门上开设后围出风口，让电池舱内的热空气顺利排出，降低电池舱内的温度，进而降低动力蓄电池本体的温度，结构简单，散热效果好。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型的侧向结构示意图；

图2是本实用新型的前俯视结构示意图；

图3是本实用新型的前仰视结构示意图；

图4是本实用新型的后俯视结构示意图；

图5是图2的A-A向剖面结构示意图；

图6是图2的B-B向剖面结构示意图；

图7是图4的C-C向剖面结构示意图；

图8是图2的D-D向剖面结构示意图。

在图中，1-侧围进风口、2-后围出风口、3-电动百叶窗、4-车内进风口、5-车内中隔墙、6-车内检修盖、7-侧围外板、8-顶盖外板、9-后围外板、10-导流板、11-电池舱地板、12-电池舱后检修门、13-出气管、14-防水挡板、15-导流孔、16-挡水格栅、17-排气风扇、18-吸气风扇、19-导流罩。

具体实施方式

如图1所示，一种客车动力蓄电池舱散热结构，包括：电池舱地板11、侧围外板7、后围外板9、车内中隔墙5和顶盖外板8，所述侧围外板7上设有侧围进风口1，所述后围外板9上设有电池舱后检修门12，所述车内中隔墙5上设有车内进风口4和车内检修盖6，所述顶盖外板8上设有出气管13，出气管13上方布置有防水挡板14，所述电池舱后检修门12上设有后围出风口2，该后围出风口2的数量可根据实际情况设计。(参见图2、图3和图4)