[实用新型]防漏车胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆轮胎，尤其是涉及一种防漏车胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。

随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展。首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。

1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后。因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快。炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了；掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。

1913～1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。

随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高。如20年代初至30年代中期，轿车轮胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎。这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命。

汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。另外，汽车轮胎的防漏一直是备受关注的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防漏车胎。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

防漏轮胎，包括轮胎内胎，内胎设置于车轮圈上，所述内胎的内壁设置有内装高分子防漏密补材料的防漏带。

所述内胎外侧设有防护外胎，该防护外胎内壁设置有固体胶层。

本实用新型的有益效果是，该防漏轮胎设置多重防护，防护外胎能抵挡大部分外部破坏力，防护外胎被扎破后，其内设置的固体胶层有一定的密闭防漏作用，内胎被扎破后，其内设置的防漏带中的防漏密补材料可迅速集中于破口，堵住漏气通道，若有防漏密补材料漏出，其与固体胶层结合可达到更好的防漏效果。

附图说明

图1是本实用新型防漏车胎的外形示意图；

图2是图1的A-A视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，本实用新型所提供的防漏轮胎包括轮胎内胎200，内胎200设置于车轮圈300上，所述内胎200的内壁设置有内装高分子防漏密补材料的防漏带210。

所述内胎200外侧设有防护外胎100，该防护外胎100内壁设置有固体胶层110。

本实用新型所提出的防漏轮胎设置多重防护，防护外胎100能抵挡大部分外部破坏力，防护外胎100被扎破后，其内设置的固体胶层110有一定的密闭防漏作用，内胎200被扎破后，其内设置的防漏带210中的防漏密补材料可迅速集中于破口，堵住漏气通道，若有防漏密补材料漏出，其与固体胶层110结合后可达到更好的防漏效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。