[实用新型]一种公路桥梁防水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于公路桥梁的防水结构。

背景技术

随着交通事业的迅速发展和公路等级的提高，公路桥梁日益增多。钢筋混凝土桥面板在经受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸和剪切等力性能的影响，以及由于温度、气候变化引起膨胀、收缩后，往往会产生细微裂缝而引起桥面渗水或漏水，致使钢筋锈蚀，影响桥梁的耐久性。尤其是现浇缝混凝土结合部，虽在设计和施工中采取了多种防裂措施，但总存在薄弱环节，产生裂缝，若不采取防水处理，势必降低桥梁的使用年限。为了延长桥梁的使用寿命，减少维修费用，在水泥混凝土桥面上设置防水层，以达到桥面防水的目的的就显得十分必要。《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-1997）及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGG40-2004）中的水泥混凝土桥面的铺装中均要求设置防水层。

目前最为常用的桥面防水结构是在桥梁混凝土基层上喷洒桥面防水涂料或粘贴改性沥青防水卷材，然后铺筑热沥青混凝土。为了避免热沥青混合料铺筑时熔化防水层，均要求防水涂料或防水卷材具有高耐热性，按我国沥青路面的施工技术标准，热沥青混合材料摊铺温度一般在140～160℃之间，为此，现有各种防水涂料或防水郑材的耐热性基本上都在于160℃，高于沥青混合料的摊铺温度，由此导致沥青混合料不能与防水涂膜或防水卷材熔为一体，两者之间粘结力不足而易产生滑动剥离，最终结果是沥青路面容易发生滑移破坏。此外，在这种防水结构中，由于下面层沥青混合料中的石子料径较大，混合料与防水层的层间结合实际上是“点接触”，与防水层接触部分的石子绝大多数可能是石子的角尖，很容易将防水层戳穿，使防不层起不到防水的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种公路桥梁防水结构，以增强防水层与桥面基层和沥青混凝土面层的粘结，防止沥青混凝土面层与防水层之间产生滑移，有效避免水对水泥混凝土基层的侵害，提高桥面的防水性能，延长桥梁的使用寿命。

本实用新型的技术方案为：本实用新型公路桥梁防水结构，其特征在于：自下而上，依次设置为桥面水泥混凝土基层、改性乳化沥青涂膜、改性乳化沥青稀浆封层和沥青混凝土面层，其中，改性乳化沥青涂膜与改性乳化沥青稀浆封层构成了桥面防水层。

本实用新型所述改性乳化沥青涂膜所采用的改性乳化沥青是苯乙烯―丁二烯―苯乙烯嵌段共聚物改性乳化沥青、或丁苯橡胶改性乳化沥青、或氯丁橡胶改性乳化沥青。所述改性乳化沥青稀浆封层所采用的改性乳化沥青是丁苯橡胶改性乳化沥青，或苯乙烯―丁二烯―苯乙烯嵌段共聚物改性乳化沥青。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如附图所示本实用新型提供了一种公路桥梁防水结构，本实用新型自下而上依次设置为桥面水泥混凝土基层1、改性乳化沥青涂膜2、改性乳化沥青稀浆封层3和沥青混凝土面层4，其中，改性乳化沥青涂膜2与改性乳化沥青稀浆封层3构成了桥面防水层。

本实用新型所述改性乳化沥青涂膜采用的改性乳化沥青可以是苯乙烯——丁二烯——苯乙烯嵌段共聚物（SBS）改性乳化沥青，或者是丁苯橡胶（SBR）改性乳化沥青，或氯丁橡胶（CR）改性乳化沥青。所述改性乳化沥青稀浆封层所采用的改性乳化沥青可以是SBR改性乳化沥青，或SBS改性乳化沥青。

本实用新型公路桥梁防水结构在施工时的方法是：在经过铣刨、冲洗干净后的桥面混凝土基层上面，先喷洒或者涂刷一层改性乳化沥青，洒布量为0.5~1.5kg/m²，再铺筑4~10mm厚的改性乳化沥青稀浆封层，然后摊铺热沥青混合料构成沥青混凝土面层。沥青混凝土面层的厚度小于4cm。

本实用新型施工时要求在改性乳化沥青涂膜上进行改性乳化沥青稀浆封层。改性乳化沥青涂膜所采用的乳化沥青的蒸发残留物的软化点为55~100℃，与水泥混凝土粘结强度应大于0.8MPA，最好大于1.5MPa。改性乳化沥青稀浆矿料级配组成符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定的改性稀浆封层级配要求，选用的矿料为坚硬、粗糙、耐磨、结晶的集料。