[实用新型]双后桥平衡悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的悬架结构，尤其涉及一种载货汽车的双后桥平衡悬架结构。 

背景技术

载货汽车双后桥采用螺旋弹簧悬架是利用螺旋弹簧减震，降低车辆在不平路面行驶中对装载货物产生的振动影响以及提高乘员的舒适性。目前，载货汽车整体式双后桥采用螺旋弹簧悬架结构，弹簧上支座固定在车架上，各桥相互独立。为了满足各桥的载荷相近，多采用变刚度螺旋弹簧等。弹簧的设计、制造难度较大。同时，弹簧的可靠性较低。尤其是在车辆空载情况下，通过沟坎，容易发生一桥悬空，另一桥载荷成倍增加的现象，影响了车辆的通过能力。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种利用杠杆平衡结构设计的双后桥平衡悬架结构，降低螺旋弹簧的设计、制造难度，改善车辆行驶中各桥的载荷分配不均的问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双后桥平衡悬架结构，包括一对螺旋弹簧，其下端分别固定安装在车桥上，其特征在于，还包括：一对镰刀形摆臂，分别包括横臂和竖臂，并分别以两臂连接处为支点可摆动地安装在车架上；所述镰刀形摆臂的横臂分别与螺旋弹簧的上端可转动地连接；其竖臂之间通过推杆可转动地连接，且连接关系要满足使任一镰刀形摆臂的摆动可通过推杆传递给另一镰刀形摆臂。 

优选地，镰刀形摆臂可以通过固定安装在车架上的销轴安装在车架上。同时还可以设计一摆臂座并将销轴置于摆臂座中。 

优选地，还可以在镰刀形摆臂上设凸起的三角形限位，在车架或者摆臂座上设相应的限位凸台，通过三角形限位和限位凸台的配合，起到限制镰刀形摆臂的摆动角度的作用。 

本实用新型的双后桥平衡悬架结构通过镰刀形摆臂和推杆组成的杠杆平衡结构实现了车辆在行驶中两桥载荷平衡。同时，在镰刀形摆臂和车架或摆臂座上有限位设计，限制镰刀形摆臂的摆动角度，从而实现限制车轮的行程。 

附图说明

图1是本实用新型双后桥平衡悬架结构的示意图； 

图2是双后桥平衡悬架结构中镰刀形摆臂的示意图； 

图3是双后桥平衡悬架结构中摆臂座的示意图； 

其中， 

1-车架        2-上支座        3-摆臂座         31-限位凸台 

4-推杆        5-镰刀形摆臂    51-三角形限位    6-车桥 

7-螺旋弹簧    8-销轴 

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型作进一步详细的说明。 

如图1所示，为本实用新型双后桥平衡结构的一种优选实施例。图中，双后桥平衡悬架结构包括一对螺旋弹簧7和镰刀形摆臂5。所谓镰刀形摆臂，顾名思义就是其形状像一把镰刀，也像数字“7”。镰刀形摆臂5通过固定安装在车架1上的销轴8可转动地安装在车架1上，销轴8置于摆臂座3中。摆臂座3的形状如图3所示，其中间的销孔可容纳销轴8，两边无遮拦可容镰刀形摆臂5自由摆动，上边设有限位凸台31可用于限制镰刀形摆臂5的摆动角度。结合图1，图中左边显示的是摆臂座3和镰刀形摆臂5的主视图，而右边显示的是摆臂座3和镰刀形摆臂5的剖视图。其中摆臂座3上的限位凸台31和镰刀形摆臂5上的三角形限位51配合以限制镰刀形摆臂5的摆动角度。对比左边的主视图和右边的剖视图，结合图3，可以清楚地显示出摆臂座3及其限位凸台31的形状和结构。

图2为镰刀形摆臂5的示意图，结合图1，镰刀形摆臂5通过其横臂和竖臂连接处的销孔与销轴8可转动地连接。镰刀形摆臂5的横臂和上支座2可转动地连接，从而实现与螺旋弹簧7的上端的可转动连接。镰刀形摆臂5的竖臂之间通过推杆4可转动地连接，且连接关系要满足使任一镰刀形摆臂5的摆动可通过推杆4传递给另一镰刀形摆臂5。 

其下端分别固定安装在车桥6上，其上端固定有上支座2。上支座2与镰刀形摆臂5的横臂可转动地连接在一起。 

在本实用新型的其他实施例中，没有摆臂座3，镰刀形摆臂5的横臂上仍要设置凸起的三角形限位51，并且可以在车架1上设置相应的限位凸台，配合三角形限位51来限制镰刀形摆臂5的摆动角度。 

前述镰刀形摆臂5通过该上支座2和螺旋弹簧7连接。