[实用新型]车厢折叠式门帘装置

说明书

技术领域

本实用新型是针对应用于轨道车辆的车厢门帘装置进行的改进，属于机械制造领域。

背景技术

随着国内城市和干线轨道交通的迅速普及与发展，在实现车辆时速380公里及以上快速运营的基础上，对于轨道交通乘坐舒适度的要求越来越高。

例如在现有高铁等较高档次的轨道车辆中，商务VIP包间在强调内部装饰效果的同时对于包间的隐私性要求较高，通常此类包间都使用有可随意开闭的折叠式门帘。目前可用于车辆车厢内部的折叠式门帘，要求门帘通过手动或电动驱动方式能够在打开后收纳于车厢门口两侧的狭窄夹层中，以形成敞开式的包间门。

现有手动或电动式门帘，在打开时从中部向两边逐步地进行折叠，帘布随后再一并进入车体夹层中，由于帘布折叠后的厚度较大而不能随意地进入狭窄的夹层中，从而造成门帘不能全部地打开而影响到外观效果。

若加大夹层的厚度，又会直接占用车体有效的空间，不利于包间内部空间布局与装饰。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型所述的车厢折叠式门帘装置，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而采用滑动式的折叠板来吊挂帘布，在车体夹层中型材的滑轨宽度可以改变而形成开放式滑轨结构。以实现帘布打开时，帘布能够在夹层中被逐段地折叠、收纳，包间门被完全地打开，门帘全部被隐藏在夹层中。

为实现上述设计目的，所述的车厢折叠式门帘装置主要包括有：

通过安装座与车体相连、内设有滑轨的型材，

在型材内部设置有至少1个驱动板，驱动板连接若干组依次连接的折叠板，

折叠板通过其下方的轴钩连接折叠式的帘布。

与现有技术的区别之处在于，在每一组折叠板中，具有2个首尾铰接的滑板，2个滑板的铰接点下方吊挂所述的轴钩；

型材在车体夹层中，设置有一向外侧弯折的挡板并形成开放式的滑轨结构。

如上述基本方案特征，折叠式门帘装置可采取手动或电动驱动方式。

设置在车体夹层中的挡板，其作用是改变位于夹层中型材滑轨的宽度，即形成开放式的滑轨结构。

当帘布打开时，每一组折叠板在挡板处进入开放式滑轨，受到驱动板的推力，折叠板相互之间挤碰，逐一地被压缩和折叠，从而带动门帘在夹层中被折叠和收纳，使得包间门被完全地打开，门帘全部被隐藏在夹层中。

当帘布关闭时，每一组折叠板在挡板处受到变窄的滑轨挤压和限制，在驱动板的拉力作用下，折叠板相互之间拉伸成水平连接状态，从而导致门帘被从夹层拉出并呈水平状态，包间门被完全地封闭。

为提高驱动板对于若干组折叠板的推拉作用，同时改善折叠板带动帘布在车体夹层内外的滑动灵活性，可采取的改进措施是，

所述的型材具有至少两层垂向叠加的滑轨。

驱动板的顶端连接一驱动滑轮，驱动滑轮滑动地嵌套于型材的第一层滑轨；

在每一组折叠板中，在与相邻组的滑板的连接点顶端安装一滑轮，滑轮滑动地嵌套于型材的第二层滑轨；

挡板设置于第二层滑轨。

基于手动或电动驱动装置，驱动板和若干组折叠板分别滑动地往复运动于滑轨中，驱动板沿滑轨带动折叠板、帘布打开或关闭。

同时，折叠板也能够在另一滑轨中基于挡板的限制而拉伸、或压缩折叠。

更为优化与细化的方案是采用电动驱动方式，以进一步提高门帘装置的可操性，即门帘装置包括有一电机，在电机的输出轴上套设一齿轮，齿轮啮合连接一齿带，齿带在第一层滑轨的侧部驱动连接于驱动滑轮。

综上内容，本实用新型车厢折叠式门帘装置具有优点是：

1、帘布能够在车体夹层中被完全地折叠和隐藏，包间门被完全地打开，有利于提高包间内部装饰效果和乘客通过包间门。

2、车体夹层的宽度无需过大，有得于提高包间内部空间的利用率。

3、门帘装置的滑动性能优良、易于乘客操控和使用。

4、除去以上优点外，因折叠板首尾相连使挂钩整体连成一线，构成了一整体结构，增加了布帘的稳定性，从而不会因为车体在加速或制动时导致布帘因惯性而发生滑动，影响到布帘美观。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明，

图1是所述车厢折叠式门帘装置的结构示意图；

图2是图1中的I部放大示意图；

图3是帘布打开时车体夹层中的结构示意图；

图4是帘布关闭时车体夹层中的结构示意图；

图5是图1中的A-A向剖示图；

图6是电机与齿带连接的示意图；