[实用新型]一种减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种车载散热器用减震器。

背景技术

现阶段，散热器已成为车辆的必备装置，其中随着车型的增大，散热器体积和重量也随之增大。如何将散热器稳妥固定于车身上，人们最早直接采用螺栓固定，但当汽车做加速、急停或急转等操作时，螺栓会因应力而变形弯折甚至断裂，因此人们又提出了具有抗变形效果的减震器，如图1所述，该减震器包括双头螺栓1及橡胶减震体2，其中橡胶减震体2包裹于双头螺栓1的中间部分，这样可防止双头螺栓1发生弯折或断裂。使用了这种减震器，虽可避免弯折或断裂，但当散热器发生上下方向的震动时，应力将通过双头螺栓直接传导至安装点，造成散热器开焊漏水。因此如何提供一种可减缓任一方向震动的减震器已成为本领域人员面临的难题。

实用新型内容

针对上述提出的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种减震器。该减震器结构简单，可减缓任一方向震动。

为达到上述目的，本实用新型提供一种减震器，包括橡胶减震体及连接件，所述连接件包括上连接件及下连接件，分别设置于所述橡胶减震体的两端，且所述上连接体及下连接体的轴心线在同一直线上。

根据本实用新型的构思，所述上连接件及下连接体均具有固定端，埋设于所述橡胶减震体内。

根据本实用新型的构思，所述上连接件设置有上承力垫板，所述下连接件设置有下承力垫板，所述上承力垫板和下承力垫板分别与所述橡胶减震件连接。

根据本实用新型的构思，所述上连接件及下连接体均为联接螺栓，其中所述固定端为螺栓头。

根据本实用新型的构思，所述固定端的端面为六角面或圆面。

本实用新型的减震器具有益效果在于：所述减震器的连接体(即联接螺栓)采用分体结构，中间具有橡胶减震体，这样无论任一方向的震动经连接体传导至橡胶减震体后，均被橡胶减震体吸收，而不会直接传导至另一连接体，因此该减震器比现有技术中的减震器具有更好的使用效果。

附图说明

图1为现有技术中的减震器示意图；

图2为本实用新型实施例1的减震器示意图；

图3为本实用新型实施例2的减震器示意图。

主要部件说明

1双头螺栓          2橡胶减震体

2’橡胶减震体      3上连接体

4下连接体          5上承力垫板

6下承力垫板        7、7’固定端

具体实施方式

为便于更好的理解本实用新型，现结合附图对本实用新型的一优选实施例详细说明如下：

实施例1

请参照图2，图2为本实用新型实施例1的减震器示意图。如图2所示，本实施例的减震器，包括：包括橡胶减震体2’及连接件，连接件包括上连接件3及下连接件4，分别设置于橡胶减震体2’的两端，且上连接体3及下连接体4的轴心线在同一直线上。上连接体3及下连接体4可为联接螺栓，其分别具有固定端7和固定端7’，埋设于橡胶减震体2’内，用以固定该联接螺栓。

实施例2

请参照图3，图3为本实用新型实施例2的减震器示意图。如图3所示，本实施例的减震器，包括括橡胶减震体2’及连接件，连接件包括上连接件3及下连接件4，分别设置于橡胶减震体2’的两端，且上连接体3及下连接体4的轴心线在同一直线上。上连接体3及下连接体4可为联接螺栓，其分别具有固定端7和固定端7’，埋设于橡胶减震体2’内，用以固定该联接螺栓。上连接件3设置有上承力垫板5，下连接件4设置有下承力垫板6，上承力垫板5和下承力垫板6分别与橡胶减震件2’连接。其中，联接螺栓的固定端7和固定端7’的端面可为六角面或圆面，但本实用新型并不限于此。

制备该减震器时，首先将上连接件3穿设于上承力垫板5上，并通过焊接方式使二者固定为一体，下连接件4穿设于下承力垫板6也通过该方式固定为一体。再对上连接体3、下连接体4、上承力垫板5及下承力垫板6的表面处理后放置在模具里，然后再注胶硫化成型，即可制成本实施例中的减震垫。在受压缩、扭转过程中，在两承力垫板及联接螺栓中间形成的橡胶减震体能承受冲击状态下任一方向的位移，起到很好的减震作用，从而避免应力集中在散热器水室及本体上造成漏水。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。