[实用新型]商用汽车驾驶室翻转装置电动油缸液压装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆液压控制装置，具体涉及一种商用汽车驾驶室翻转装置电动油缸液压装置。

背景技术

目前，商用车驾驶室举升装置都是才用油泵推动油缸来实现的，油泵、油缸又是安装在车上不同的位置，中间通过油管连接，而现有的油泵、油缸液压控制系统的结构很难将其集成在一起，这种方式即故障点多，有不便于安装，操作复杂。针对这种举升的驾驶室较重，配置比较高端的商用车，制造成本要求低，一般油缸无法满足顾客的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种商用汽车驾驶室翻转装置电动油缸液压装置，能实现油泵、油缸液压控制系统的集成，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：商用汽车驾驶室翻转装置电动油缸液压装置，它包括油缸，双向液压泵，与双向液压泵输入端连接的电机，或门液压控制阀和与门液压控制阀，或门液压控制阀和与门液压控制阀并联连接在双向液压泵的两端管路上，或门液压控制阀的输出端连接到油缸的有杆腔，油缸的有杆腔与或门液压控制阀之间的油道上连接有有杆腔阻尼阀和安全阀；双向液压泵的一个输出端连接到油缸的无杆腔；油缸的无杆腔的油道上连接有液控单向阀；与门液压控制阀的进油口与油池连接联通。

所述或门液压控制阀和与门液压控制阀之间连接有换向阀。

所述或门液压控制阀和与门液压控制阀之间连接有阻尼阀。

所述液控单向阀的进油道上并列连接有两个反向设置的单向阀

所述电机与油池壳体连接，电机的输出轴伸入油池壳体内与双向液压泵输入轴连接，油池壳体的另一端连接集成块，集成块与油缸连接，所述的或门液压控制阀、与门液压控制阀、有杆腔阻尼阀、阻尼阀、安全阀、换向阀、液控单向阀和单向阀集成在集成块上。

本实用新型了在液压管道上并列连接的或门液压控制阀和与门液压控制阀，这样巧妙的解决了集成时油池对双向液压泵的供油，油路换向，油缸平稳运行等问题，该液压控制便于集成，集成后，双向液压泵设在油池中，电机固定在油池壳体上，集成后，大大减少管路的布置，减少了整个驾驶室举升装置的故障点；同时油缸工作平稳。

附图说明

图1商用汽车驾驶室翻转装置电动油缸液压装置示意图。

图2电动油缸液压装置集成示意图。

具体实施方式

如图1所示，双向液压泵1采用偏心式旋转缸式柱塞泵的结构，其输入轴与电机2连接，双向液压泵1的两油路输出端并连接连接或门液压控制阀3、与门液压控制阀4。

或门液压控制阀3是一种两个方向的单向控制阀，其中中间为输出端，或门液压控制阀3的输出端连接到油缸5的有杆腔；油缸5的有杆腔与或门液压控制阀3之间的油道上连接有两个有杆腔阻尼阀6、7和安全阀8。

双向液压泵1的一个输出端连接到油缸5的无杆腔，油缸5的无杆腔的油道上连接有液控单向阀9；液控单向阀的进油道上并列连接有两个反向设置的单向阀10、11。

或门液压控制阀3和与门液压控制阀4之间连接有换向阀12和阻尼阀13。

与门液压控制阀4的进油口与油池14连接联通。

该系统的工作原理是：当双向液压泵1的左端输出高压油时，与门液压控制阀4左侧的阀芯关闭，右侧的阀芯打开，油池14向双向液压泵1供油；压力油通过单向阀10、液控单向阀9进入油缸5的无杆腔，同时或门液压控制阀3的阀芯在压力油的作用下向右关闭右侧油道，压力油通过或门液压控制阀3输出端及两个阻尼阀6、7进入油缸5的有杆腔，由于油缸5的无杆腔和有杆腔之间的压差使得油缸5平缓的启动，油缸5启动后，油缸5的有杆腔内的液压油在压力作用下，通过或门液压控制阀3回到油缸5的无杆腔。

当双向液压泵1的右端输出高压油时，与门液压控制阀4右侧的阀芯关闭，左侧的阀芯打开，油池14向双向液压泵1供油；或门液压控制阀3的阀芯在压力油的作用下向左关闭左侧油道，压力油通过或门液压控制阀3输出端及两个阻尼阀6、7进入油缸5的有杆腔，液控单向阀9在压力油的作用下开启，油缸5的无杆腔的油通过单向阀11和阻尼阀15回油池。

如图2所示，电机2与油池14的壳体16连接，壳体16上设注油孔及塞17和换气塞18；电机2的输出轴伸入油池壳体内与双向液压泵1输入轴连接，即双向液压泵1设在油池14内。油池壳体的另一端连接集成块19，集成块19与油缸5连接，上述所有的阀包括的或门液压控制阀、与门液压控制阀、有杆腔阻尼阀、阻尼阀、安全阀、换向阀、液控单向阀和单向阀集成在集成块上(图中未示)。