[实用新型]一种双横臂独立悬架的减震器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种轻型卡车用双横臂独立悬架的减震器总成。

背景技术

目前国内外轻卡车型前独立悬架多采用双横臂式独立悬架。为提高整车平顺性能优化的空间，螺旋弹簧弹性元件越来越被广泛的应用。为更好的解决螺旋弹簧运动过程中失稳的问题，螺旋弹簧多被布置在减震器上，与减震器同轴。国内某轻型卡车的减震器结构如图1所示，包括位于减震器总成上部的螺旋弹簧1，以及位于减震器总成下部的吊环结构，所述吊环结构内装配有销轴5，通过弹簧垫圈6和螺母7锁紧。吊环减震器下方与减震器工作外筒通过焊接的方式连接，吊环结构的作用是将减震器连接到承载部件上，传统吊环结构通常是钢套与橡胶硫化而成。

现有的减震器总成下部的吊环结构无法满足运动过程中角度的变化要求，易和销轴发生干涉；销轴的强度不能够满足卡车高承载的要求；作为弹簧垫圈的橡胶件容易老化。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决减震器总成运动过程中销轴和吊环结构发生干涉的问题、销轴和吊环结构承载力不足的问题以及弹簧垫圈容易老化失效的问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，提供一种双横臂独立悬架的减震器总成，包括位于减震器总成的上部的螺旋弹簧，和位于所述减震器总成的下部的吊环结构，在所述吊环结构中装配有吊环架圈，在所述吊环架圈中可转动地装配有关节轴承圈碗，在所述关节轴承圈碗中装配有关节轴承销轴。

优选地，所述关节轴承销轴和所述关节轴承圈碗为过盈配合。

优选地，所述关节轴承销轴的两端分别设置有连接孔。

(三)有益效果

本实用新型的减振器总成采用可万向转动的关节轴承总成(包括关节轴承圈碗和关节轴承销轴)，可实现40°左右的最大转动角度，满足了独立悬架上跳过程中减震器总成和下摆臂间角度变化的要求，不会发生运动干涉现象；在同样的减震器吊环结构的限制下，关节轴承总成结构承载能力远远高于传统销轴形式，提高了整体承载能力；该结构由于取消了弹簧垫圈，杜绝了橡胶老化失效的问题。

附图说明

图1是现有技术的双横臂独立悬架的减振器总成的结构示意图；

图2是依据本实用新型实施例的双横臂独立悬架的减振器总成的结构示意图。

其中，1：螺旋弹簧；2：吊环架圈；3：关节轴承销轴；4：关节轴承圈碗；5：销轴；6：弹簧垫圈；7：螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图2所示，本实用新型实施例提供了一种双横臂独立悬架的减振器总成，包括位于减震器总成上部的螺旋弹簧1，和减震器总成下部的吊环结构，在吊环结构中装配有吊环架圈2，在吊环架圈2中可转动地装配有关节轴承圈碗4，在关节轴承圈碗4中装配有关节轴承销轴3。优选关节轴承销轴3和关节轴承圈碗4为过盈配合。

在安装时，先将关节轴承圈碗4和吊环架圈2装配在一起，装配完成后，关节轴承圈碗4可灵活转动，然后利用压力机将关节轴承销轴3过盈配合压入关节轴承圈碗4到合适的位置，最后将装配完成的关节轴承总成(包括吊环架圈2、关节轴承销轴3和关节轴承圈碗4)压入到减振器总成下部的吊环结构中。

由以上实施例可以看出，本实用新型的减振器总成采用可万向转动的关节轴承总成(包括关节轴承圈碗和关节轴承销轴)，可实现40°左右的最大转动角度，满足了独立悬架上跳过程中减震器总成和下摆臂间角度变化的要求，不会发生运动干涉现象；在同样的减震器吊环结构的限制下，关节轴承总成结构承载能力远远高于传统销轴形式，提高了整体承载能力；该结构由于取消了弹簧垫圈，杜绝了橡胶老化失效的问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。