[实用新型]一种附件支架的定位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机设计领域，具体涉及一种附件支架的定位机构。

背景技术

目前发动机支架中较常用的定位机构都为定位套定位。定位套定位为通过定位套(即销套)将缸体和附件支架间进行预定位，预定位完成后，再将安装螺栓穿过定位套实施最终固定。一般此种定位机构要求：缸体和附件支架配合面的定位套配合处加工成台阶孔，以确保定位套的预留安装空间，同时保证此孔与定位套外壁的配合公差(一般为过渡配合)。在此过程中往往存在问题：首先，在加工时，需在缸体和附件支架上均加工台阶孔，加工极其不便；其次，后期装配繁琐，不利于快速生产；最后，在附件支架、定位套和缸体三者装配完成后，由于存在加工和安装误差，附件支架相对发动机缸体的轴向的公差累计往往都较大，而其轴向的偏差直接影响到附件支架上的轮系皮带的对齐度，一旦其轴向公差累计较大，其皮带的对齐度误差势必随之增大，发动机运行时就会不可避免产生噪声，进而降低皮带的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种加工和安装简便的发动机附件支架的定位机构，可大大降低附件支架相对发动机缸体的装配误差。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种附件支架的定位机构，定位机构设在附件支架的朝向缸体的一面，定位机构为定位块，所述定位机构的一侧抵靠在缸体后端面上。

本实用新型的有益效果在于：当采用上述结构以后，使用定位块作为定位单元，经过高精度加工的缸体后端面作为定位面，避免了传统的附件支架使用销套定位时的相对发动机缸体轴向的公差累计较大的问题，同时节约了因缸体加工台阶孔而带来的加工工时以及成本，安装操作也很简便。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图；

图2为图1的正面视图；

图3为图2的I处局部放大图；

图4为图2的右视图。

具体实施方式

一种附件支架的定位机构，定位机构10设在附件支架20的朝向缸体30的一面，定位机构10为定位块，所述定位机构10的一侧抵靠在缸体30后端面上，如图1-3所示。由于缸体30的后端面为配合面，在装配前就已经过高精度加工且装配时垂直于附件支架20和缸体30配合面，使用缸体30的后端面作为附件支架20和缸体30的定位面，不但避免了传统的附件支架使用销套定位时的相对发动机缸体轴向的公差累计较大的问题，同时安装操作也更为简便。

作为本实用新型的进一步优选方案，为保证定位机构10与缸体30后端面间配合可靠，定位机构10可设为定位销，如图3所示，依靠定位销较高的表面光洁度与缸体30后端面配合以进一步减少附件支架20相对发动机缸体的安装误差，定位机构10垂直设置于附件支架20朝向缸体30的一面，所述定位机构10外周壁与缸体30后端面相切，以确保两者间呈线接触。

进一步的，为保证定位机构10与缸体30后端面间定位准确，如图1-3所示，定位机构10设置为两个，以在附件支架20在装配到缸体30上时能准确定位，方便工作人员实施装配。

为便于定位机构10的装配，本实用新型在附件支架20上设有凸台21，所述凸台21上设有用于与定位机构10底部配合的装配孔，如图4所示。为保证两者可靠固接，此处的装配孔的孔壁与定位机构10外周壁间为过盈配合。

在实际装配时，先将定位机构10安装到附件支架20上，再将附件支架20上的定位机构10的外周壁与缸体30的后端面间进行靠合并定位，当然，此处定位机构10与缸体30间配合位置的选择应避让开缸体30后端面与其他部件间的实际装配面。定位完成后，对照附件支架20与缸体30上的螺栓安装孔的位置，用固定螺栓进行预紧，这时需复查定位机构10与缸体30的后端面完全贴合，最后再拧紧固定螺栓完成装配。当然，在实际装配时，也可将定位机构10与附件支架20直接设计为一个总成件，可节省装配工时。