[实用新型]三系统飞机地面空调车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机场地面设备，具体来说是一种三系统飞机地面空调车，用于为大型飞机提供冷暖风。

背景技术

众所周知，现有的飞机地面空调车多为单系统飞机地面空调车，其包括车架和厢体，厢体固定在车架上，厢体内分为空调舱和发电舱，发电舱内设有发电机组，空调舱内设有由压缩机组、冷凝器、节流阀、蒸发器组成的制冷系统，制冷系统采用蒸汽压缩式单机系统，其设有半封闭整体式螺杆压缩机、两套蒸发冷凝器和四级蒸发器，半封闭整体式螺杆压缩机横置于空调舱内，两个冷凝器分别置于空调舱左侧和后侧，空调舱中部设有风机，风机进风端通过渐缩吸风管连接一级蒸发器和二级蒸发器，风机出风端通过渐扩排风管连接三级蒸发器和四级蒸发器，实施时，压缩机排气口接管分别与两套蒸发冷凝器入口并接，两套冷凝器出口接管两路合管，合管后经过一定长度分管，再分别并接四级蒸发器前端的4只膨胀阀入口，膨胀阀出口、四套蒸发器和压缩机进气口构成低压侧管路，前两级蒸发器合管，后两级蒸发器合管，两管路合并后再与压缩机吸气口连接，这种单系统多压缩机多蒸发器并列布置的不足是：当采用多压缩机合管时，由于各压缩机排气脉冲的差异产生压力干扰，降低压缩机排气量导致制冷量降低；多压缩机合管时需设置额外的压缩机油平衡系统，由于各压缩机排气量的差异，会导致各压缩机回油不均，使部分压缩机运行温度升高，影响压缩机的使用寿命，当单系统空调车的制冷系统发生故障时，整车停机影响使用。

而双系统或多系统机组若采用多台压缩机，各压缩机组相互独立工作，分别使用各自的冷凝器和蒸发器，为使设备整体配重均匀，各压缩机组制冷量相同，这就要求各分系统配备的蒸发器换热量相同，在蒸发器气流通道的各个阶段布于蒸发器表面温度与气流温度之间的温差差异较大，就要求各分系统配备换热面积不同的蒸发器换热芯体，一是在蒸发器流道上不同的换热芯体上采用相同的排深数，逐渐增大迎风面积，不足之处在于由于变截面形成局部涡流增加风阻，各级蒸发器迎风面风俗差异较大；另一种是增加相同迎风面积，逐渐增加换热排深系数，不足之处在于部分制冷系统的制冷剂的流动阻力偏大，各级蒸发器换热系数不同，不能保证各级蒸发器最有效的利用。

发明内容

为了克服现有飞机空调车多压缩机单系统压缩机合管产生排气脉冲对制冷量的影响及容易发生烧毁压缩机，发生故障整车停机和根据不同需要不能准确的进行调温等不足，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、设计合理，操作方便，使用寿命长的三系统飞机地面空调车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种三系统飞机地面空调车，包括车架和厢体，厢体内分为空调舱和发电舱，空调舱内设有制冷系统，发电舱内设有发电机组，其特征在于厢体内设有三套制冷系统，每套制冷系统是由压缩机组、一个热力膨胀阀、一个蒸发器和一个冷凝器组成，且压缩机组为两个同型号的单压缩机并联构成，压缩机组排气口接管与冷凝器入口相连接，冷凝器出口接管经热力膨胀阀与蒸发器相连接。

本实用新型由于采用上述结构，避免了压缩机合管排气脉冲对制冷量的影响，同时一套系统只带一个膨胀阀，精简了系统，节约了成本，提高了系统的可靠性，具有结构紧凑、设计合理，操作方便，使用寿命长等优点。

附图说明  

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图的结构示意图。

附图标记：车架1、厢体2、制冷系统6、制冷系统7、制冷系统8、发电舱9、空调舱10。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种三系统飞机地面空调车，包括车架1和厢体2，厢体2内分为空调舱10和发电舱9，空调舱10内设有制冷系统，发电舱9内设有发电机组，车架1和厢体2的结构和连接关系与现有技术相同，此不赘述，空调舱10和发电舱9的连接关系与现有技术相同，此不赘述，发电机组的结构与现有技术相同，此不赘述，发电机组与制冷系统的连接关系与现有技术相同，此不赘述，其特征在于厢体2内设有三套制冷系统（6、7、8），每套制冷系统是由压缩机组、一个热力膨胀阀、一个蒸发器和一个冷凝器组成，且压缩机组为两个同型号的单压缩机并联构成，压缩机组排气口接管与冷凝器入口相连接，冷凝器出口接管经热力膨胀阀与蒸发器相连接。

本实用新型在实施时，由于三套制冷系统（6、7、8）能分别独立工作，互不干涉，确保一套系统在发生故障时，其它两套制冷系统仍可以继续工作，保证了飞机地面空调车紧急情况下的正常使用，并且能根据需要使用其中任意一个系统、两个系统或三个系统工作，避免了压缩机合管排气脉冲对制冷量的影响，同时一套系统只带一个膨胀阀，精简了系统，节约了成本，提高了系统的可靠性，具有结构紧凑、设计合理，操作方便，使用寿命长等优点。