[实用新型]轻便钢轨小推车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在铁路建设中用于现场移动架桥机走形钢轨的设备，尤其是一种方便使用的轻便钢轨小推车。

背景技术

随着我国铁路建设的跨越式发展，现在高速铁路、客运专线大多采用以桥代路，桥梁长度占线路全长的70%以上，由此诞生了各种特种大型设备提梁机、架梁机、运梁车等，用来满足高速铁路、客运专线的桥梁架设的任务需求。然而，每个特大型设备的正常作业又由许多工序相互链接而成，其中钢轨铺设是大多数架桥机主机过孔行走的必要工序，需要专门的移钢轨工具使钢轨移动到指定的主腿行走位置。面对这种新式，对于施工单位而言，急需一种能够安全、可靠的运轨设备，但先前的钢轨铺设用架桥机天车电动葫芦，这需要在架桥机发电机运转给主机供电的情况下，桁车和电动葫芦才能工作，需要消耗大量的油，同时电动葫芦维修频率高、下面工人作业时带有一定的风险，铺设钢轨对位需花费较多的时间，人工强度又很大，已成为快速、优质架梁的阻碍因素。在工程中还有一种应用于移动钢轨的装置为手动千斤顶式小推车，它虽然节省了燃油费、也避免了一定作业风险、但手动千斤顶相应动作时间较长，同时千斤顶自身的重量加强了工人劳动强度，不利于铺轨工序快速进展。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种方便铺设架桥机主机走形钢轨的轻便钢轨小推车。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种轻便钢轨小推车，其特征在于：包括主梁、横梁、轮叉、车轮和钢夹，所述主梁的一端垂直焊接于横梁的中部，所述横梁两端对称焊接有轮叉，所述轮叉一端通过轴承与车轮连接，所述钢夹为两个中间铰接的钩子组成的剪刀状结构，所述钩子的一端与主梁连接。

所述主梁为圆形钢管，其上部侧面焊接有桁架结构的加强架。本实用新型用于运输钢轨，其运载强度很大，要求本结构所承载的强度需满足要求，在设计时满足要求的情况下，为了保证使用过程中的更安全，在主梁上设置了桁架结构的加强架。

所述横梁上设置有辅助托板。本实用新型主要用于移动钢轨，由于设置了辅助托板，这不仅增加了横梁的强度，在需要时，还可以运输钢板、水泥等其他重物，使其在现场发挥更大作用。

所述钢夹与主梁通过钢丝绳连接，所述主梁上至少设置两个钢夹。为了安全起见，本实用新型可以在主梁上设置多个钢架，保证在移动钢轨的同时，获得足够的安全保障。

所述主梁的自由端垂直焊接有用于下压及推拉的横把。操作时，可以通过横把推拉和下压本实用新型，方便人工操作，降低劳动强度。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型与原来的设备相比，利用杠杆原理，采用机械装置，舍弃了动力装置，完全可以通过少量人工操作，在使用时，节省燃油费、避免作业风险时，由于其操作简单降低了工人劳动强度、最终缩短了铺轨时间。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的右视图；

其中，1、横把，2、主梁，3、钢夹，4、车轮，5、横梁，6、加强架，7、轮叉，8、辅助托板。

具体实施方式

根据附图1、2和3可知，本实用新型具体涉及一种轻便钢轨小推车，其特征在于：包括主梁2、横梁5、轮叉7、车轮4和钢夹3，所述主梁2的一端垂直焊接于横梁5的中部，所述横梁5两端对称焊接有轮叉7，所述轮叉7一端通过轴承与车轮4连接，所述钢夹3为两个中间铰接的钩子组成的剪刀状结构，所述钩子的一端与主梁2连接。

所述主梁2为圆形钢管，其上部侧面焊接有桁架结构的加强架6。

所述横梁5上设置有辅助托板8。

所述钢夹3与主梁2通过钢丝绳连接，所述主梁2上至少设置两个钢夹3。

所述主梁2的自由端垂直焊接有用于下压及推拉的横把1。

本实用新型的具体实施方式为：首先把主梁2的横把1一端翘起，利用靠近车轮4的钢夹3将钢轨夹住，然后利用杠杆原理通过人力压低横把1，将远离车轮4的钢夹3降至钢轨所夹处，固定在钢轨上，当钢夹3完全锁住钢轨时，可将横把1抬起，使钢轨脱离地面，推至指定位置处；移至指定位置落钢轨时，通过2到4人将横梁2的横把1一端压低，将靠近横把1处的钢夹3先松开，然后靠钢轨自身重量将靠近车轮4的钢夹3压下，此时处于不受力状态便可将钢夹3取下，完成指定位置的落轨。

经过实际检验，本实用新型与传统手动千斤顶小推车相比，钢轨铺设时间缩短了100分钟，在工期紧、任务重的高铁架梁中，为工期的按时完工提供强有力的时间保证，同时工人的工作强度也大大降低。在铁路建设中，本实用新型除了可以运输钢轨外，还能运输大型的液压千斤顶、施工现场的钢丝绳、电焊机等物品。