[实用新型]电动绞盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及绞盘技术领域，具体讲是一种电动绞盘。

背景技术

电动绞盘主要用于越野汽车、农用汽车、游艇以及其他特别车辆，是车辆、船舶等的自我保护及牵引装置。在需要牵引作业、进行救援包括野外自救等情况时，电动绞盘起到很大的作用。目前的电动绞盘一般包括电机、传动杆、卷扬筒、减速装置和刹车装置，结构较为复杂，而且使用较长一段时间后，刹车装置的稳定性逐渐变差，事故隐患较大，所述刹车装置用于锁住卷扬筒，阻止卷扬筒转动，从而方便使用者进行相关操作，同时必须保证使用者安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种结构简单、刹车稳定性好的电动绞盘。

本实用新型的技术方案是，本实用新型电动绞盘，它包括电机、减速装置和卷扬筒，所述减速装置包括第一蜗杆、第一蜗轮、与第一蜗轮同轴的第二蜗杆、设有第二蜗轮的输出轴，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，第二蜗杆与第二蜗轮啮合；所述电机的输出端与第一蜗杆的输入端连接，所述输出轴的输出端与卷扬筒的输入端连接；第一蜗杆的导程角小于第一蜗杆第一蜗轮啮合轮齿间的当量摩擦角，或者第二蜗杆的导程角小于第二蜗杆第二蜗轮啮合轮齿间的当量摩擦角。

采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：因为减速装置包括第一蜗杆、第一蜗轮、与第一蜗轮同轴的第二蜗杆、设有第二蜗轮的输出轴，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，第二蜗杆与第二蜗轮啮合；所述电机的输出端与第一蜗杆的输入端连接，所述输出轴的输出端与卷扬筒的输入端连接；第一蜗杆的导程角小于第一蜗杆第一蜗轮啮合轮齿间的当量摩擦角，或者第二蜗杆的导程角小于第二蜗杆第二蜗轮啮合轮齿间的当量摩擦角，上述结构即在减速装置内设置两组蜗轮蜗杆，其中第二蜗杆既有蜗轮也有蜗杆，而蜗轮蜗杆机构具有稳定可靠的自锁特性、运行噪音小、传动功率大、传动比大，所以既能够充当减速机构使用，又能够实现稳定可靠的刹车功能，并且结构紧凑、尺寸小，相比现有技术，传动杆和刹车装置都省略了。综上，本实用新型具有结构简单、刹车稳定性好的优点。

作为改进，第一蜗杆的导程角小于第一蜗杆第一蜗轮啮合轮齿间的当量摩擦角，且第二蜗杆的导程角小于第二蜗杆第二蜗轮啮合轮齿间的当量摩擦角，这样两组蜗轮蜗杆均能自锁，更有利于刹车的可靠性的提高。

作为进一步改进，所述减速装置设有用于拨动第三齿轮沿输出轴轴线方向移动的离合拨杆，这样能够使第三齿轮与第四齿轮分离，更方便使用者使用。

作为进一步改进，电机转轴的轴线与卷扬筒的轴线位于同一直线上，这样，能够减小本实用新型的横向尺寸，更方便安装在汽车等交通工具上。

附图说明

图1是本实用新型电动绞盘的结构示意图之一。

图2是本实用新型电动绞盘的结构示意图之二。

图3是本实用新型电动绞盘的减速装置的结构示意图。

图中所示，1、电机，2、卷扬筒，3、第一蜗杆，4、第一蜗轮，5、第二蜗杆，6、第二蜗轮，7、输出轴，8、第一齿轮，9、第二齿轮，10、第三齿轮，11、第四齿轮，12、离合拨杆，13、电机转轴，14、支架，15、壳体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型电动绞盘，它包括电机1、减速装置和卷扬筒2，所述减速装置包括第一蜗杆3、第一蜗轮4、与第一蜗轮4同轴的第二蜗杆5、设有第二蜗轮6的输出轴7，第一蜗杆3与第一蜗轮4啮合，第二蜗杆5与第二蜗轮6啮合；所述电机1的输出端与第一蜗杆3的输入端连接，所述输出轴7的输出端与卷扬筒2的输入端连接；第一蜗杆3的导程角小于第一蜗杆3第一蜗轮4啮合轮齿间的当量摩擦角，或者第二蜗杆5的导程角小于第二蜗杆5第二蜗轮6啮合轮齿间的当量摩擦角。具体结构如图1或2或3所示，为示图清楚，图1去掉了一个盖子，图2中去掉了壳体15。

本例中，第一蜗杆3的导程角小于第一蜗杆3第一蜗轮4啮合轮齿间的当量摩擦角，且第二蜗杆5的导程角小于第二蜗杆5第二蜗轮6啮合轮齿间的当量摩擦角，第一蜗杆3和第一蜗轮4的两轴交错角为直角，第二蜗杆5第二蜗轮6的两轴交错角亦为直角。

所述电机1的输出端为设有第一齿轮8的电机转轴13的一端，所述第一蜗杆4的输入端为设有第二齿轮9的第一蜗杆4的一端，所述电机1的输出端与第一蜗杆3的输入端连接是指所述第一齿轮8与第二齿轮9啮合。

所述输出轴7的输出端为设有第三齿轮10的输出轴7的一端，所述卷扬筒2的输入端为设有第四齿轮11的卷扬筒2的一端，所述输出轴7的输出端与卷扬筒2的输入端连接是指所述第三齿轮10与第四齿轮11啮合。