[实用新型]一种列车用转页扇

说明书

技术领域

本实用新型是一种列车用转页扇，特别是一种列车用直流吸顶式转页扇，属于列车用转页扇的改造技术。

背景技术

现有列车用转页扇一般安装在车厢顶部的中间位置，用来促进车厢内空气循环，起到解暑降温的作用。现有的列车用转页扇在安装或者更换时，是通过四颗螺钉直接将风扇锁紧在车顶上，加上风扇本身非常重，大概有8-10公斤，需要至少两个人配合才能完成，这在狭窄的列车过道上显得犹为不便。此外，现有的列车用转页扇依靠连杆机构实现广角送风，占用空间大，噪音大；另外，现有的列车用风扇采用单相直流电机，这种电机容易出现启动死点，运行时反向电动势大，容易导致电机绕阻或者电路板烧坏，缩短风扇的使用寿命，甚至引发火灾，造成不可估量的损失;且工作效率低，一般在40％以下；另外，现有的列车用转页扇的主要构件为铸铁件，非常笨重，不便于运输，也不便于存储和拆装，且铸铁件容易生锈，需要定期补刷防锈漆，造成环境污染。

发明内容

本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种结构简单，安装方便，占有空间小，运行噪音小的列车用转页扇。本实用新型不仅环保节能，拆装维护方便，且运行平稳，使用寿命长。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的列车用转页扇，包括有扇体后网、扇体前壳、电机、风叶，其中电机及风叶置于扇体后网与扇体前壳所围成的腔体内，且风叶套装在电机的输出轴上，电机安装在扇体前壳上，其中扇体后网连接有能固定在列车顶上的顶座，顶座的上部与列车顶连接，顶座的下部与扇体后网相连，且扇体前壳的中部外侧固定有支承架，支承架的轴上套装有导风轮。

上述顶座的上部均布有安装孔，顶座的下部四周均布有导柱。

上述扇体后网上设有与顶座连接的法兰，法兰上设有安装孔，并嵌有螺母。

上述螺母上预装有与顶座连接的螺钉。

上述支承架的轴上通过轴套套装有导风轮。

上述扇体后网与扇体前壳通过均布的螺钉连接。

上述支承架的轴上设有对导风轮进行轴向限位的垫圈和螺母。

上述支承架的前端装设有装饰环。

上述电机为三相直流无刷电机。

上述扇体后网留有电源线过孔。

本实用新型由于采用顶座预先安装到列车顶上，在安装或者更换风扇时只需通过简单的旋接后再拧紧一颗螺钉即可轻松完成的结构，安装或者更换过程只需要一位列车员就可以完成；另外，本实用新型的转页扇采用导风轮实现广角度送风，极大的节约了空间，减小了噪音；此外，本实用新型的转页扇选用三相直流无刷电机，效率在60％以上，非常节能，且运行平稳，寿命长。同时，本实用新型的转页扇采用工程塑料为主要结构件的材料，重量轻，环保；本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的列车用转页扇。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中的A-A剖视图。

图3为本实用新型顶座的主视图。

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

实施例：

本实用新型的结构示意图如图1、2所示，本实用新型的列车用转页扇，包括有扇体后网11、扇体前壳8、电机9、风叶10，其中电机9及风叶10置于扇体后网11与扇体前壳8所围成的腔体内，且风叶10套装在电机9的输出轴上，电机9安装在扇体前壳8上，其中扇体后网11连接有能固定在列车顶上的顶座12，顶座12的上部与列车顶连接，顶座12的下部与扇体后网11相连，且扇体前壳8的中部外侧固定有支承架3，支承架3的轴上套装有导风轮7。风叶10依靠其下方装有的导风轮7来实现广角度送风。上述扇体后网11与扇体前壳8通过均布的螺钉连接。本实施例中，上述电机为三相直流无刷电机。上述扇体后网11留有电源线过孔。

为便于将顶座12安装在列车顶上，上述顶座12的上部均布有安装孔16，为便于将顶座12与扇体后网11连接，顶座12的下部四周均布有导柱15。

为便于扇体后网11与顶座12连接，上述扇体后网11上设有与顶座12连接的法兰，法兰上设有安装孔，并嵌有螺母14。上述螺母14上预装有与顶座12连接的螺钉13。

此外，上述支承架3的轴上通过轴套6套装有导风轮7。上述支承架3的轴上设有对导风轮7进行轴向限位的垫圈5和螺母4。

另外，上述支承架3的前端装设有装饰环1，本实施例中，装饰环1通过螺钉2固紧在支承架3的前端。

本实用新型在安装时，将顶座12预先安装到列车顶上，在安装或者更换风扇时只需通过简单的旋接后再拧紧螺钉13即可轻松完成安装。