[实用新型]一种汽车用易熔线熔断特性试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电器试验技术领域。

背景技术

按照对汽车用易熔线熔断特性试验的要求，需要对汽车用易熔线要进行熔断特性试验，但是，目前还没有这种专门的试验设来对汽车用易熔线进行熔断特性试验。

发明内容

为克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种汽车用易熔线熔断特性试验装置，以对汽车用易熔线要进行熔断特性试验。

本实用新型具体采用以下技术方案：

一种汽车用易熔线熔断特性试验装置，该装置包括电源开关、蓄电池、指示灯、时间继电器、第一车用继电器和第二车用继电器、计数器。所述蓄电池正极与所述第二继电器电磁线圈一端电连接，蓄电池负极与第二车用继电器电磁线圈另一端电连接；所述时间继电器电磁线圈一端和常开触点一端、常闭触点一端通过所述指示灯与第二车用继电器常开触点一端电连接；时间继电器常开触点的另一端与所述第一车用继电器的电磁线圈一端电连接，时间继电器电磁线圈另一端和第一车用继电器电磁线圈另一端与蓄电池负极电连接；所述计数器的两个计数端与第一车用继电器常开触点的两端电连接；把要进行试验的汽车用易熔线的一端与所述蓄电池正极电连接，另一端与所述第二车用继电器常开触点的另一端电连接。

所述试验装置还进一步包括电源开关，所述蓄电池正极通过所述电源开关与所述第二车用继电器电磁线圈一端电连接。

所述蓄电池用于为试验装置提供所需的试验电源。

所述第二车用继电器用于控制时间继电器的通断电。

所述时间继电器用于控制第一车用继电器的通断电时间。

所述第一车用继电器用于控制计数器的计数。

所述计数器用于试验中的累计计数。

所述第一和第二车用继电器为有一对常开触点的车用继电器。

本试验装置能对易熔线进行熔断特性试验，可检测和验证汽车用易熔线熔断特性，本实用新型适用装有易熔线的汽车，结构简单、制造容易、操作和维修方便。

附图说明

图1汽车用易熔线熔断特性试验装置结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见在图1，本试验装置包括电源开关1、蓄电池2、指示灯3、时间继电器4、车用继电器5和7和计数器6。继电器7电磁线圈一端通过电源开关与蓄电池正极电连接，继电器 7电磁线圈另一端与蓄电池负极电连接；时间继电器4电磁线圈一端、时间继电器4的常开触点和常闭触点一端通过指示灯3与继电器7常开触点一端电连接，时间继电器4电磁线圈另一端与蓄电池负极电连接；时间继电器4常开触点另一端与继电器5电磁线圈一端电连接，继电器5电磁线圈另一端与蓄电池负极电连接；继电器5常开触点的两端与计数器6的两个计数端电连接。

所采用的时间继电器为循环时间继电器，有一对常开触点和一对常闭触点，如设置时间继电器的循环时间是S1和S2，当给时间继电器的电磁线圈通电时，先常开触点断开S1（常闭触点闭合S1）,然后循环到常开触点闭合S2（常闭触点断开S2）。

根据QC/T 220-1996《汽车用易熔线》试验要求，在对易熔线进行熔断特性试验中，用精度不低于+0.1S的秒表，对易熔线从开始通电到易熔线熔断时的时间进行计时。本实用新型把把时间继电器4的循环时间设置为0.1S和0.1S。

在进行易熔线熔断特性试验前，按图1的要求把要进行试验的易熔线8的一端与蓄电池正极电连接，易熔线8的另一端与继电器7常开触点一端电连接。试验时，按下电源开关1接通电源，开始易熔线熔断特性试验。

其工作原理如下：

当按下电源开关1时

（1）电流通过蓄电池2正极→通过电源开关1→通过继电器7电磁线圈到蓄电池2负极使继电器7电磁线圈通电→继电器7常开触点闭合；

（2电流通过蓄电池2正极→通过易熔线8→通过继电器7常开触点→通过指示灯3→通过时间继电器4的电磁线圈到蓄电池2负极使易熔线8通电；

（3）时间继电器4的电磁线圈通电→时间继电器4的常开触点断开1S→继电器5电磁线圈未通电；

（4）时间继电器4的电磁线圈通电→时间继电器4循环到常开触点闭合1S→继电器5电磁线圈通电1S→继电器5常开触点闭合1S→计数器6计数一次；