[实用新型]离合器分离轴承前端密封圈总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承密封圈，尤其是一种用于汽车发动机和变速箱之间的离合器分离轴承密封圈，属于轴承技术领域。

背景技术

离合器分离轴承和变速箱导管、离合器分离杠杆等构成离合器分离系统。离合器分离轴承的主要作用是通过其沿变速箱导管的轴向移动来切断汽车发动机动力输出轴与变速器之间的动力联系，完成汽车起步、停止及换挡等项操作。离合器分离轴承要求密封性能良好，以保证轴承的使用寿命。现有离合器分离轴承的密封通过安装在轴承前端的前端密封圈总成和安装在轴承后端的后端密封圈总成来实现，前端密封圈总成采用柔性结构密封圈，装配时密封圈总成压入轴承外圈和内圈之间，由于密封圈总成材料的弹性变形，使得装配后密封圈总成容易松动，影响轴承质量；此外，由于前端密封圈总成的唇口与轴承内圈外周面接触，在轴承装配与工作时，前端密封圈总成的唇口受挤压产生变形，容易引起密封圈总成唇口外翻，影响轴承的密封效果，造成轴承内润滑脂的泄露，同时空气中的灰尘也会进入轴承沟道，造成轴承损坏，从而降低轴承的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种离合器分离轴承前端密封圈总成，该密封圈总成可有效防止前端密封圈总成的变形和松动，提高轴承的密封性能。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种离合器分离轴承前端密封圈总成，包括柔性密封外圈、嵌装在柔性密封外圈内侧的刚性金属骨架内圈，柔性密封外圈包容刚性金属骨架内圈外周面，与刚性金属骨架内圈浇注成一个整体；所述柔性密封外圈内孔沿轴向设有一个内密封唇和至少一个外密封唇。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的离合器分离轴承前端密封圈总成，其中所述的内密封唇截面形状为三角形，外密封唇截面形状为方形。

本实用新型采用刚性金属骨架内圈和柔性密封外圈相结合的方式，密封圈总成压入分离轴承外圈和内圈之间后，配合紧密，不易松动；柔性密封外圈唇口部分采用双密封唇结构，可使密封圈总成内、外密封唇之间形成一个气密空腔，分离轴承装配或工作时，在气压作用下，内密封唇不会外翻变形，从而保证前端密封圈总成压入轴承后密封效果好，可有效防止润滑脂泄露，同时防止灰尘和杂物进入轴承沟道，轴承不易损坏，确保了轴承的可靠性，延长了轴承的使用寿命。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2 是图1的Ⅰ部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型包括柔性密封外圈1，嵌装在柔性密封外圈1内的刚性金属骨架内圈2，柔性密封外圈1包容刚性金属骨架内圈2外周面，与刚性金属骨架内圈浇注成一个整体，柔性密封外圈1内孔沿轴向设有一个内密封唇11和至少一个外密封唇12。刚性金属骨架内圈2采用优质低碳钢板制成，可提高金属骨架的刚度，使本实用新型不易产生松动；柔性密封外圈1的材质为丁腈橡胶，其内侧沿轴向设有一个内密封唇11和至少一个外密封唇12，其中内密封唇11截面形状为三角形，外密封唇12截面形状为方形，为达到更好的密封效果，数量外密封唇12可为3个或4个，本实施例采用1个外密封唇12。分离轴承装配后，内密封唇11尖端与轴承内圈接触，减少密封圈总成与轴承内圈接触面积，在保证轴承密封性能的同时，减小了轴承旋转摩擦阻力；外密封唇12截面形状为方形，其直径稍大于内密封唇11的直径，直径差不超过0.5；柔性密封外圈12唇口部分采用双密封唇结构，可使密封圈总成内密封唇11、外密封唇12之间形成一个气密空腔，分离轴承装配或工作时空腔中的气压使密封圈总成内密封唇11不会外翻变形，密封效果好。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。