[实用新型]混合动力汽车的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种冷却系统，特别是一种混合动力汽车的冷却系统。

背景技术

传统汽车只有发动机需要冷却，因此只需要将冷却水泵直接装配在发动机壳体上，由发动机曲轴旋转带动水泵工作，冷却管路为主要由发动机，冷却水泵和发动机散热器组成的一个回路，整个回路结构比较简单。

近年来随着石油资源的日益短缺，国家节能环保要求的不断深入，传统汽车已经不再适应社会的发展，混合动力汽车作为一种新能源汽车，以其优越的节能和环保性能越来越受到人们的欢迎。但是，作为一种新型汽车，混合动力汽车的发动机和驱动电机的冷却系统与传统的发动机冷却系统有很大区别。传统的发动机冷却系统不能对电机及其控制器进行冷却，导致电机及其控制器的工作环境变的非常糟糕，电机系统由于长期处于高转速下，电机的热效应导致驱动电机工作稳定性变差，甚至导致电机损坏等问题。电机控制器也是混合动力汽车的核心元件之一，其内部集成大量大功率的电子元器件，在工作时，这些元器件将会产生大量的热，若这些元器件长期处于高温环境工作，必然会出现烧毁等问题。为解决上述问题，人们在传统的冷却系统上增加一套针对电机及其控制器的冷却系统，但是往往由于电机系统需要冷却的部件较多，包括驱动电机，驱动电机控制器，ISG电机及ISG电机控制器等，并且车内布置空间有限，导致水泵的布置不够合理，使得电机系统的冷却管路路径复杂，冷却水循环阻力大，进而需要更大功率的水泵来满足电机冷却系统需要。而大功率的水泵往往尺寸比较大，又给整车的布置带来极大困难。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提出了一种水泵布置合理，冷却水管路径简短，方便整车布置的混合动力汽车的冷却系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种混合动力汽车的冷却系统，包括通过水管依次连接并形成回路的发动机的水套、水泵一以及散热器一，其特征在于，所述的冷却系统还包括水泵二、驱动电机、驱动电机控制器、ISG电机、ISG电机控制器以及散热器二，所述的水泵二通过水管依次与上述两个电机控制器、ISG电机、驱动电机以及散热器二相连接并形成回路。

本方案中的发动机的水套、水泵一以及散热器一连接形成的回路一，主要用于对发动机进行冷却，冷却水流过发动机吸收热量后，沿水管流入散热器，由于空气流动，这些热量不断散到大气中，然后冷却水又重新流向发动机，形成循环，水泵为冷却水的循环流动提供动力。另外水泵二、驱动电机、驱动电机控制器、ISG电机、ISG电机控制器以及散热器二连接形成回路二，主要用于对驱动电机、驱动电机控制器、ISG电机和ISG电机控制器进行冷却，冷却水的循环过程类似于回路一。

在上述的一种混合动力汽车的冷却系统中，所述的水泵二设置于发动机舱下横梁的右侧，且水泵二通过水管依次与ISG电机控制器、驱动电机控制器、ISG电机、驱动电机以及散热器二相连接并形成回路。此布置方案要求发动机舱下横梁右侧空间大小满足用于水泵布置的需要，整个布置的管路路径简短。

在上述的一种混合动力汽车的冷却系统中，所述的水泵二设置于发动机舱下横梁的左侧，且水泵二通过水管依次与驱动电机控制器、ISG电机控制器、ISG电机、驱动电机以及散热器二相连接并形成回路。此布置方案要求发动机舱下横梁左侧空间大小满足水泵布置的需要，整个布置的机构清晰明了。

在上述的一种混合动力汽车的冷却系统中，所述的水泵二为电动水泵。电动水泵由电机直接供电，简化了系统的结构。

在上述的一种混合动力汽车的冷却系统中，所述的散热器一与散热器二集成为一体且两者之间相互独立。两个散热器集成为一体是为了减少体积，为本就拥挤的发动机舱节省了空间，两者相互独立是为了避免在切换动力源时造成的散热不畅。

与现有技术相比，本混合动力汽车的冷却系统的冷却管路路径简单合理，冷却水在循环冷却时的阻力小，对水泵的功率要求低，因而对发动机机舱的空间需求小，成本较低，给整车的布置带来了方便。

附图说明

图1是本混合动力汽车的冷却系统实施例1的原理结构图。

图2是本混合动力汽车的冷却系统实施例2的原理结构图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1：