[实用新型]机车用互补型内滑润变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种机车用互补型内润滑变速箱。

背景技术

现有的机车用变速箱是保证一对啮合齿轮中有一个齿轮的几个齿浸在箱内润滑油中，没有浸入润滑油中的部件需要靠转动时产生的飞溅油润滑，设计时要考虑飞溅起来的油能流到需要润滑的地方。这种变速箱润滑系统润滑能力不足，同时润滑油无过滤装置，箱内油位过低时导致飞溅失效，齿轮啮合处温度极易升高，造成箱内润滑油温度升高，润滑油粘度降低，导致无法形成油膜的部件磨损严重，甚至烧损。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种内部润滑油供应可互补、保证良好润滑、杜绝部件磨损严重的机车用互补型内润滑变速箱，克服现有技术的不足。

本实用新型的机车用互补型内润滑变速箱，包括下箱体和与下箱体相连的上箱体，在上箱体和下箱体内安装有传动轴及齿轮，传动轴包括第一过渡轴，第一过渡轴的一端接右油泵，右油泵的吸口通过下箱体侧壁上的油道与箱体内腔的油池相连通，右油泵的排口通过上箱体侧壁上的油道与右分油器相连通，右分油器的出口与位于箱体外侧的纵管及位于箱体内侧的第一横管和第二横管相连通，纵管在各传动轴的轴承处有出油口用于对轴承的润滑；所述的第一横管中部接第一喷油口，第二横管中部接第二喷油口；第一过渡轴的另一端接左油泵，左油泵的吸口通过下箱体侧壁上的油道与箱体内腔的油池相连通，左油泵的排口通过上箱体侧壁上的油道与左分油器相连通，左分油器的出口与位于箱体外侧的纵管相连通。

本实用新型的机车用互补型内润滑变速箱，其中所述的下箱体上连通各油泵吸口的通道处设有润滑油过滤装置。

本实用新型的机车用互补型内润滑变速箱，由于在箱体的两侧均设有油泵，两个油泵同时向各润滑点供油，可实现互补，在箱内齿轮上方增加了喷油口，进一步保证了箱内部件的润滑，具有润滑良好、不会出现部件磨损严重或烧损等现象。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2是图1所示的俯视示意图；

图3是图1所示的左视剖视放大示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示：7为上箱体，4为下箱体，在上箱体7和下箱体4上通过轴承支承有传动轴，传动轴上安装有传动齿轴。传动轴包括相互平行设置的交流辅发电机端轴16、第一过渡轴17、柴油机主发电机端轴18、第二过渡轴19、启动电机端轴20。

在第一过渡轴17的一端接右油泵9，右油泵9通过螺栓固定连接在箱体外侧。右油泵9的吸口通过下箱体4侧壁上的油道与箱体内腔的油池1相连通。右油泵9的排口通过上箱体7侧壁上的油道与右分油器8相连通，右分油器8通过螺栓固定连接在箱体外侧。右分油器8的出口与位于箱体外侧的纵管21及位于箱体内侧的第一横管14和第二横管15相连通。纵管21在各传动轴的轴承处有出油口用于对轴承的润滑。

第一横管14中部接第一喷油口12，第一喷油口12位于交流辅发电机端轴16上的齿轮的上方；第二横管15中部接第二喷油口13，第二喷油口13位于启动电机端轴20上的齿轮的上方。

第一过渡轴17的另一端接左油泵5，左油泵5通过螺栓固定连接在箱体的外侧。左油泵5的吸口通过下箱体4侧壁上的油道与箱体内腔的油池1相连通。左油泵5的排口通过上箱体7侧壁上的油道与左分油器6相连通，左分油器6通过螺栓固定连接中箱体外侧。左分油器6的出口与位于箱体外侧的纵管21相连通。形成了左右对称的供油结构，两油泵达到互补的目的。

下箱体4上连通各油泵吸口的通道处设有润滑油过滤装置，具体结构是在下箱体4的右侧与右油泵的吸口相连通的油道入口处设有右过滤器10，右过滤器10为多层滤网或其他可过滤润滑油的过滤件，在右过滤器10的外侧有右盖11压靠，右盖11与下箱体4通过螺钉固定连接。下箱体4的左侧与左油泵的吸口相连通的油道入口处设有左过滤器3，左过滤器3为多层滤网或其他可过滤润滑油的过滤件，在左过滤器3的外侧有左盖2压靠，左盖2与下箱体4通过螺钉固定连接。这样保证了润滑油的质量，具有更好的润滑效果。

在运行过程中，各油泵同时向纵管21和第一横管14、第二横管15供油，再通过纵管21和第一横管14、第二横管15向各轴承润滑点及各喷油口供油，各油泵不但可以互补，还保证了润滑点的润滑效果。