[实用新型]多压缩机离心式空调机组的油位平衡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多压缩机空调机组的油位平衡装置，尤其涉及一种多压缩机离心式空调机组的油位平衡装置。

背景技术

随着当前节能减排政策的推行，集中供冷、供暖由于能够有效的提高能源的利用率，减少能源的浪费，越来越被社会所认可，相应的大型制冷、制热空调产品的市场需求也在不断提升。其中离心式中央空调由于运动部件少、故障率低、可靠性高而且节能效果明显，在这一领域占据着很大的市场份额。不过当前特大制冷量、高温供热和复杂工况的工程案例越来越多，单压缩机的设计方案此时往往显得非常乏力，实际上在上述情况下绝大多数的空调制造商都选择使用多个压缩机作为解决方案。但是在多压缩机离心式空调机组中无论压缩机是并联还是串联，由于离心式压缩机内部润滑油系统的复杂性，其润滑系统的保证一直是一个难题。

目前实际应用中，离心式压缩机并联时，往往采用多循环系统来实现，即每一台压缩机都有一套完全属于自己的而且彼此独立的冷剂系统和润滑油系统，这样做虽然解决了机组内部润滑油的分配问题，但是却会导致机组成本的增加和部分负荷时换热器利用率的降低，而对于串联式离心空调机组和单一循环系统的并联式离心空调机组，各压缩机间的油位平衡则非常的困难，为了实现多个压缩机之间的油位平衡，很多情况下不得不采用多个油位传感器和电磁阀来对单个压缩机内部的油位进行统一调控。这样做虽然能实现各压缩机的油位平衡，却也增加了机组的复杂性和不可靠性。

因此采用何种措施能够简单有效的解决多压缩机离心式空调机组的油位平衡问题，是当前该领域的技术人员面临的难题之一。

实用新型内容

本实用新型的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种多压缩机离心式空调机组的油位平衡装置，其能很好的解决各压缩机内部油槽间的气压平衡问题，进而实现所有压缩机的油位平衡。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其空调机组中包括两台或两台以上的离心式压缩机，所有压缩机分布在相同的高度上，需要实现油位平衡的相邻压缩机之间连接有一根气压平衡管和一根油位平衡管，且所有压缩机的油槽下方设有相同规格的引射回油装置，油槽上方设有相同规格的冷剂回收管，所有的冷剂回收管连接在冷剂汇合管上，最终通过冷剂汇合管接入蒸发器。

离心式空调机组在运行的过程中，由于本身的结构特点，无可避免的会有部分润滑油持续缓慢的混入冷剂系统中，为了保证机组在长期运行的情况下，压缩机内部的润滑油总量能够维持在一个相对稳定的水平。必须将这部分润滑油回收，多数机组都采用引射回油装置把混入到冷剂系统的润滑油回收到压缩机油槽内部，但是回收到油槽的润滑油并不是纯正的润滑油，其中混杂着一定量的制冷剂，为了保证离心式机组的正常工作，必须再把这部分的制冷剂回收到冷剂循环系统，常见的做法是在压缩机的油槽的顶部开设相同规格的冷剂气体回收孔，由各自专门的管路连接到各压缩机的吸气口，完成冷剂气体的回收。而在本实用新型中，所有的压缩机被放置在同一水平高度上，将原本分开的冷剂回收管先进行整合汇总，之后统一连接到机组的蒸发器，保证多余制冷剂气体的回收端气压的一致性，在每个压缩机中部油槽标准油位高度的2倍高度的位置设有气压平衡管，该管的管径为冷剂回收管路的1.5倍，其目的是保证足够量的压缩机气压旁通面积。在压缩机底部油槽标准油位高度的0.75倍高度的位置设有油位平衡管，油位平衡管的直径与冷剂回收管的直径相同，其目的是实现相邻两油槽间的油位平衡，并减少突发情况下油位的波动。通过以上三套管路，即可实现各压缩机内部的油位平衡。

冷剂回收管与油槽连接处设有油气分离器。

本实用新型结构简单易行，性能可靠稳定，无需加入专门的电控组件，且无论机组采用压缩机串联的形式还是压缩机并联的形式，都能很好的解决各压缩机内部油槽间的气压平衡问题，进而实现所有压缩机的油位平衡。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细描述：

图1为串联式双压缩机空调机组的系统简图；

图2为本实用新型空调机组油位平衡装置示意图。

图中：1.冷剂回收管；2.油槽；3.气压平衡管；4.油位平衡管；5.油气分离器；6.冷剂汇合管；7.引射回油装置；8.润滑油输入管路；9.润滑油输出管路；10.蒸发器；11.压缩机。

具体实施方式