[实用新型]一种具有加速常用制动功能的紧急阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及紧急阀，特别是涉及一种具有加速常用制动功能的紧急阀。

背景技术

现有的120紧急阀常用安定和紧急动作共用一套活塞、膜板，通过列车管的减压速度来控制活塞的行程，来决定是常用还是紧急。在常用安定和紧急动作时，活塞都在动作，造成其常用与紧急动作相互影响、相互制约，难以兼顾。而常用安定的活塞平衡，主要靠紧急室压力空气与制动管之间的逆流来维持，这样的结果导致其稳定性差。而且在列车运行中，由于车辆的振动，紧急活塞会下移，这时，120紧急阀只能靠安定弹簧来保证车辆不起意外紧急。对于紧急放风来说，120紧急阀的先导阀则是消除放风阀背压，本身对常用部送来的紧急信号没有放大作用。对于防尘来说，120紧急阀在使用一段时间后，在排气口、放风阀和导向杆（包括先导阀）处有大量煤灰等异物堆集，这主要是由于紧急制动放风时，大量的煤灰从排风口处被反吹回紧急阀内。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能将常用安定和紧急放风分开，不再单独由一个活塞控制，并增加了常用加速功能的新型紧急阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种具有加速常用制动功能的紧急阀，包括紧急阀体，其特征在于：列车管经中间体通过通路分别与紧急阀体内的紧急活塞下腔和放风阀外围空腔连通，所述紧急活塞下腔经通路分别与加速阀下腔和压力阀上腔连通，在所述紧急活塞上设置有缩孔，在所述通路上设置有限孔，所述紧急活塞上腔经通路分别与中间体内的紧急室和先导阀下腔连通，先导阀下腔经先导阀杆内通路与排气阀下腔连通，所述排气阀上腔一路经通路与压力阀中限孔连通，其另一路经通路与加速阀活塞上腔连通，所述加速阀活塞上腔通过缩孔与止回阀下腔连通，在加速阀活塞下腔上设置有缩孔，所述先导阀上腔经通路与紧急放风活塞上腔连通，在所述紧急放风活塞上设置有限孔。

本实用新型所述的具有加速常用制动功能的紧急阀，其在所述紧急阀与列车管连通的进风口处设置有滤尘网。

本实用新型所述的具有加速常用制动功能的紧急阀，其在所述放风阀的放风口处设置有滤尘网。

本实用新型通过对阀体内结构的设计，将常用安定和紧急放风分开，不再由一个活塞控制，同时增设了常用加速的作用，使其在具有紧急放风功能同时，还具有常用制动和常用加速的功能。安装有本实用新型的货车制动系统满足重载、通用、可靠性高的要求，在紧急制动波速不低于120紧急阀的前提下具有更高的安定性，而且能与现有货车制动系统无条件混编。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的紧急室压力空气有自己的排风通路，并能够随着列车管减压速度的变化，动态地调节排风速度，来保持紧急活塞的平衡。

2、在列车运行中，由于车辆的振动，造成紧急活塞下移时，本实用新型的紧急室压力仍能及时地排出，这样能更有效地阻止活塞继续相对位移而起意外紧急。

3、对于紧急放风来说，本实用新型独立的放风活塞对常用部送来的紧急信号能够起到放大作用，其动作灵敏度为10-15kPa，与120紧急阀相比，在同样的安定性前提下，本实用新型具有较高的紧急灵敏度，而在相同紧急灵敏度的前提下，本实用新型具有更高的安定性。

4、本实用新型在结构设计中，采用了更加完善的防尘结构，能够有效避免煤灰、灰尘等从放风口处反吹回紧急阀内部，从而提高了紧急阀的作用可靠性。

附图说明

图1是本实用新型充气位的示意图。

图2是本实用新型常用制动位的示意图。

图3是本实用新型制动保压位的示意图。

图4是本实用新型紧急制动位的示意图。

图中标记：l、l3、l4、j1、j2、j3、j4、j5、j6为通路，L1为紧急活塞下腔，L2为放风阀外围空腔，L3为加速阀下腔，L4为压力阀上腔，L5为加速阀活塞下腔，J1为紧急活塞上腔，J2为先导阀下腔，J3为排气阀下腔，J4为排气阀上腔，J5为加速阀活塞上腔，J6为先导阀上腔，J7为紧急放风活塞上腔，Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ为缩孔，Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ为限孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。