[实用新型]车辆制动管路的连接管及车辆制动管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆制动管路的连接管。此外，本实用新型还涉及一种车辆制动管路，该制动管路包括上述的车辆制动管路的连接管。 

背景技术

在行车过程中，非承载式车身与底盘之间存在相对运动，所以连接在车身制动管路与底盘制动管路之间的连接管需要具有一定的减振性能。 

目前，具有非承载式车身的车辆的车身制动管路与底盘制动管路之间均采用软管连接。软管为柔性管，能够有效地吸收行车过程中产生的振动，因此，这种软管连接结构能够很好地满足连接管对减振性的要求。但是，由于软管具有一定的膨胀性，因此，当车辆制动时，软管在压力作用下会发生变形，从而造成压力损失，影响车辆的制动稳定性。同时，在行车过程中，由于软管的大幅度摆动还会使软管与其它管路(如空调管路、暖风管路等)发生干涉，影响车辆的行驶安全性。 

因此，需要一种车辆制动管路的连接管，该连接管既可以防止车辆制动过程中的压力损失，提高车辆的制动稳定性，又具有一定的减振性能，防止其在行车过程中发生破裂。同时，该连接管还可以避免与其它管路发生干涉，保证车辆的行驶安全性。 

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆制动管路的连接管，该连接管既可以防止车辆制动过程中的压力损失，提高车辆的制动稳定性，又具有一定的减振性能， 防止其在行车过程中发生破裂。同时，该连接管还可以避免与其它管路发生干涉，保证车辆的行驶安全性。 

此外，本实用新型还提供一种车辆制动管路，该制动管路包括上述的车辆制动管路的连接管。 

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆制动管路的连接管，其中，所述连接管为刚性管，并且所述连接管上形成有弯折部分。 

优选地，所述连接管为钢管。 

优选地，所述弯折部分形成为螺旋形。 

优选地，所述连接管的两端分别固定连接有第一接头和第二接头。 

优选地，所述第一接头和/或所述第二接头为油管接头。 

优选地，所述连接管为连接在具有非承载式车身的车辆的车身制动管路与底盘制动管路之间的连接管。 

此外，本实用新型还提供一种车辆制动管路，该车辆制动管路包括车身制动管路、底盘制动管路以及连接在所述车身制动管路和所述底盘制动管路之间的连接管，其中，所述连接管为上述的连接管。 

通过上述技术方案，由于连接管为刚性管，当车辆制动时，该连接管不会在压力作用下发生变形，因此，本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管能够防止压力损失，可以提高车辆的制动稳定性。同时，由于所述连接管上形成有弯折部分，在行车过程中，该弯折部分能够有效地衰减由非承载式车身与底盘之间的相对运动引起的振动，因此，本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管具有一定的减振性能，可以防止其在行车过程中发生破裂。此外，由于连接管为刚性管，在行车过程中不会发生大幅度摆动，因此实用新型所提供的车辆制动管路的连接管可以避免连接管在行车过程中与其它管路发生干涉，从而可以保证车辆的行驶安全性。 

本实用新型的其它技术特征和有益效果将在随后的具体实施方式部分 予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1为本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管的主视图； 

图2为本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管的侧视图； 

图3为本实用新型所提供的车辆制动管路的局部结构示意图。 

附图标记说明 

1连接管           11弯折部分 

12第一接头        13第二接头 

2车身制动管路     3底盘制动管路 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

如图1和图2所示，本实用新型提供一种车辆制动管路的连接管，其中，所述连接管为刚性管，并且所述连接管上形成有弯折部分11。