[实用新型]骨架油封

说明书

技术领域

本实用新型涉一种密封件，特别涉及一种用于轴向密封的油封。

背景技术

在机械领域，尤其在变速箱、发动机的曲轴箱等需要采用润滑油进行润滑的机械设备中，骨架油封是必不可少的机械部件之一。

现有技术中，常用的油封是由金属骨架、设置有密封唇的橡胶件和弹簧构成，利用弹簧和橡胶本身具有的弹性使密封唇与轴之间紧密接触达到阻止润滑油泄漏的目的，同时，在密封唇磨损后起到自动补偿作用。由于橡胶自身摩擦系数大、弹性模量高，随着轴的高速运转和高低温工作环境的变化，出现紧密抱轴而使密封唇与轴之间没有润滑油膜而导致密封唇与轴发生干摩擦，出现“干烧”情况，橡胶密封唇口极易磨损。经过改进，通过在摩擦接触面上油膜润滑来延长油封寿命，但是，油膜厚度难以控制，油膜过厚则润滑油泄漏，油膜过薄则出现“干烧”情况。因此，此种油封工作寿命短，容易发生泄漏。为解决以上问题，中国专利ZL02267492公开了一种非组合聚四氟乙烯油封，包括骨架、橡胶体和聚四氟乙烯密封环，聚四氟乙烯密封环折弯后一端粘合在橡胶体上，通过橡胶体锁紧并固定聚四氟乙烯密封环，聚四氟乙烯密封环的另一端为密封唇。本专利的技术方案利用了聚四氟乙烯具有摩擦系数低、耐高温、强度高、自润滑性好的特性，明显克服了油封漏油和“干烧”的缺陷，延长了油封使用寿命。但是，该油封在实际使用过程中仍然存在以下不足：第一，由于聚四氟乙烯材料弹性系数小，安装后自动补偿能力差，转动过程中对轴的随动抱紧能力不够，稍一磨损就容易发生漏油的情况，如果通过增加过盈来达到对轴的抱紧，就会加大轴的磨损，降低轴的使用寿命，而且，这种结构的油封在与轴的装配过程中需要专门的护套和其它辅助工具，否则极易发生密封唇片卷口的情况；第二，由于聚四氟乙烯密封环折弯后一端直接粘合在橡胶体上，粘合强度很难达到较高要求，容易发生脱落造成漏油使油封报废；第三，由于聚四氟乙烯密封环属于非刚性材料，在折弯后难以保持既定形状，容易发生变形，因此在使用之前和装配时不得不配予护套加以定型，增加了成本。

本专利的发明人曾经发明了一种新型轴密封油封（200720123765.X），该油封通过硫化工艺将各部件粘合为一体，聚四氟乙烯密封环与油封体高强度粘合且不需固定圈亦可保持预定形状的油封，可以很好的解决上述技术问题，但实际生产过程中，通过硫化模进行硫化成型时，由于聚四氟乙烯材料的线膨胀系数远远大于橡胶，使得该油封的密封唇唇口容易发生褶皱，报废率偏高，同时，由于结构限制，该油封尚不能实现对轴的端封。

针对上述不足，需对现有的骨架油封进行改进，使其在满足安装简便、弹性好、自动补偿能力强、摩擦系数低、自润滑性能好等要求之外，还可提高生产的成品率，降低生产成本，同时，具有对轴进行端封的功能。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种骨架油封，该油封不仅能满足安装简便、弹性好、自动补偿能力强、摩擦系数低、自润滑性能好等要求，还可提高生产的成品率，降低生产成本，同时，该油封还能实现对轴的端封。

本实用新型的骨架油封，包括环形骨架和设置于骨架上的橡胶体，所述橡胶体上设置有密封唇，所述密封唇的内圆表面设置有填充聚四氟乙烯层，填充聚四氟乙烯层靠近密封唇唇口的一端沿径向向外折弯并伸入密封唇内，密封唇唇口直径大于填充聚四氟乙烯层折弯部的直径。

进一步，所述填充聚四氟乙烯层远离密封唇唇口的一端沿径向向外折弯并压合在橡胶体与骨架之间；

进一步，所述密封唇唇口上设置有导向角α；

进一步，所述导向角α为30°～45°；

进一步，所述填充聚四氟乙烯层的内圆表面设置有螺旋回油槽；

进一步，所述橡胶体上与密封唇唇口相对的另一端还设置有密封副唇；

进一步，所述橡胶体包覆于骨架外；

进一步，所述橡胶体外圆表面设置有齿纹；

进一步，所述骨架、橡胶体和填充聚四氟乙烯层通过硫化模硫化粘合一次成型。

实用新型的有益效果：本实用新型公开的骨架油封，包括环形骨架和设置于骨架上的橡胶体，所述橡胶体上设置有密封唇，所述密封唇的内圆表面设置有填充聚四氟乙烯层，填充聚四氟乙烯层靠近密封唇唇口的一端沿径向向外折弯并伸入密封唇内，密封唇唇口直径大于填充聚四氟乙烯层折弯部的直径，硫化粘合时，通过在硫化模内设置圆角，引导聚四氟乙烯层端部向外折弯伸入密封唇内，同时，在硫化模内预留填充聚四氟乙烯层的膨胀空间，可有效防止填充聚四氟乙烯层膨胀挤压唇口使其变形产生褶皱，降低报废率，有效控制成本，同时，折弯部直径小于与唇口直径，两者之间形成台阶，可对轴进行端封。

附图说明