[实用新型]摩托车车前导流罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车前导流罩。

背景技术

摩托车车前导流罩主要是将摩托车行驶过程中迎面的风导流到发动机上，对发动机进行冷却，降低发动机的温度。

现有技术中，摩托车车前导流罩主要包括左导流主板和右导流主板，左导流主板和右导流主板对称设置在主管的左右两侧，左导流主板和右导流主板的前端伸向前车轮的两侧，并形成一进风口，左导流主板和右导流主板的底端位于发动机的前端两侧。

上述结构的摩托车车前导流罩在使用过程中，迎面的风经左导流主板和右导流主板导流，导流后的风吹向摩托车发动机的前端，只能对发动机的前端进行冷却，导流后的风与发动机的前端相遇后，便从左导流主板和右导流主板的下方以及发动机的两侧向外流动。因此，现有技术中的摩托车车前导流罩只能冷却发动机的前端，迎风经导流后的冷风利用率低，冷却效果不佳，无法实现发动机有效地的降温。

实用新型内容

针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供了一种导流后的冷风利用率高，对发动机的冷却效果更佳，同时可实现发动机有效降温的摩托车车前导流罩。

本实用新型提供的摩托车车前导流罩，包括左导流主板、右导流主板、左导流副板和右导流副板，所述左导流主板和右导流主板对称设置在主管的左右两侧，左导流主板和右导流主板的前端伸向前车轮的两侧，并形成一进风口，左导流主板和右导流主板的底端位于发动机的前端两侧；所述左导流副板和右导流副板设置在发动机的左右两侧，左导流副板的前端固定在左导流主板的底端，右导流副板的前端固定在右导流主板的底端，所述左导流副板和右导流副板的后端固定在发动机的壳体上。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车车前导流罩采用在发动机的两侧设置左导流副板和右导流副板，且左导流副板的前端与左导流副板的底端连接，右导流主板与右导流副板的底端连接。摩托车在行驶过程中，迎面的风经左导流主板和右导流主板导流，导流后的风吹向摩托车发动机的前端，与发动机的前端相遇后，便从左导流主板和右导流主板的下方以及发动机的两侧流动，再经左导流副板和右导流副板将风导流到发动机的两侧，与发动机的两侧相遇并对发动机的两侧进行有效地冷却。因此，本实用新型的摩托车车前导流罩不仅对发动机的前端进行有效地冷却，而且还对发动机的两侧进行有效地冷却，迎风经导流后的冷风利用率更高，对发动机的冷却效果更佳，实现了对发动机有效地的降温。

附图说明

图1为本实用新型摩托车车前导流罩的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

图1为本实用新型摩托车车前导流罩的结构示意图，如图所示。摩托车车前导流罩包括左导流主板1、右导流主板2、左导流副板3和右导流副板4。左导流主板1和右导流主板2对称设置在主管5的左右两侧，左导流主板1和右导流主板2的前端伸向前车轮的两侧，形成一个较大的进风口，左导流主板1和右导流主板2的底端位于发动机的前端两侧。左导流副板3和右导流副板4设置在发动机的左右两侧，左导流副板3的前端固定在左导流主板1的底端，右导流副板4的前端固定在右导流主板2的底端，左导流副板3和右导流副板4的后端通过螺栓固定连接在发动机的壳体上。

本实施例中，左导流副板3和右导流副板4围成半圆弧形导流板，半圆弧形导流板的上口大，下口形成收口结构，可将左导流主板1和右导流主板2导流后的风引向发动机的两侧，使导流后的冷却风利用率更高。

摩托车在行驶过程中，迎面的风经左导流主板和右导流主板导流，导流后的风吹向摩托车发动机的前端，与发动机的前端相遇后，便从左导流主板和右导流主板的下方以及发动机的两侧流动，再经左导流副板和右导流副板将风导流到发动机的两侧，与发动机的两侧相遇并对发动机的两侧进行有效地冷却。因此，本实用新型的摩托车车前导流罩不仅对发动机的前端进行有效地冷却，而且还对发动机的两侧进行有效地冷却，迎风经导流后的冷风利用率更高，对发动机的冷却效果更佳，实现了对发动机有效地的降温。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。