[实用新型]电动汽车驱动电机电流自动控制线路

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动汽车，具体涉及电动汽车电动机的电流开关电路。

背景技术：

采用直流电驱动电动汽车等电动设备，其结构复杂，成本高，维修也不方便。而交流电机成本低，结构简单，维修也方便。为此，本实用新型将直流电逆变成三相交流电，用三相交流电机驱动电动汽车等电动设备。在逆变器与电机之间，设有高速电子开关电路，该开关电路用MOS管及其驱动电路组成，因单个MOS管的额定载流量有限，通常用多只并联。

目前，MOS管都是采用列阵式布置，各MOS管栅极至并联节点的距离不等，即栅极引线的长度不同，导致各MOS管的驱动信号不同步，首先导通的MOS管总是处于过载状态，极易烧毁，如此链锁反应，其余的MOS管亦将相继烧毁，导致电流开关失效。

另外，各MOS管及其引线相互之间的距离也不同，导致各MOS管之间阻抗(主要是电抗)不平衡，由于电子开关是在高电压、大电流的强交变电场工况下工作，各MOS管之间将会产生较强的感生电势，而MOS管的驱动信号是弱电信号，感生电势足以干扰驱动信号，这会使得MOS管的导通、关断发生素乱，开关功能失效。

上述两种情况都会严重威胁电动设备的运行安全。

实用新型内容：

本实用新型是针对上述现有技术的不足，提供一种各个MOS管的管间阻抗平衡、驱动信号同步的电动设备如电动汽车的驱动电机电流自动控制线路。

本实用新型是采用以下技术方案实现其目的：

一种电动汽车驱动电机电流自动控制线路，每一相电流开关电路由两组反向并联的MOS管及其驱动电路构成电流输入和输出开关，分别用于导通正半周电流和负半周电流，所述电流输入或输出开关分别具有数量相同的多只并联连接的MOS管，所述驱动电路向每一MOS管的栅极提供驱动信号；所述电流输入和输出开关的MOS管分别均匀布置在两个半径相同的半圆周上，其栅极分别朝向各自的圆心，通过其引线并联连接，并联节点为圆心，引线是直线，呈辐射状，所有引线都在半径上，长度相同。

所述电流输入和输出开关呈半圆周均匀分布的两组MOS管相向布置，并联节点相邻。

所述电流输入和输出开关中的所有MOS管的额定载流量相同。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构使电子开关中的各个MOS管的引线长短及管间距离一致，各MOS管的管间阻抗平衡，不会产生感生电势干扰驱动信号，MOS管的导通或关断不会紊乱；驱动信号同步到达各个MOS管，各MOS管的导通或关断完全是同步的，各MOS管的负荷均匀，不易烧毁；开关的可靠性高，电动设备如电动汽车的安全性有保障。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本电动汽车驱动电机电流自动控制线路的结构示意图。

图2是图1中MOS管的空间布置示意图。

具体实施方式：

参见图1：用三相交流电机驱动电动汽车，蓄电池1的直流电经三相逆变器2转换成三相交流电，再经电流自动控制线路向三相交流电动机5供电，本实用新型即其中每一相的电流开关3，该电流开关3是电子开关，由两组反向并联的MOS管及其驱动电路4构成电流输入开关和电流输出开夫，由驱动电路4向各MOS管的栅极提供驱动电压信号，驱动MOS管导通，其中一组MOS管(即电流输入开关)导通正半周电流，另一组MOS管(即电流输出开关)导通负半周电流。

参见图2：本实用新型的电流输入开关和输出开关，分别由五个MOS管并联组成，各个MOS管具有电流输入极、输出极和用于连接驱动信号的栅极。电流输入开关的MOS管均匀分布在一条半圆周(180度)上，其栅极朝向圆心，各MOS管的栅极通过其引线并联连接，并联节点A为圆心，引线是直线，都在半径上，呈辐射状，其长度都相等。电流输出开关的MOS管与电流输入开关的MOS管的布置方式完全相同，并联节点B为圆心。而且，两个半圆相向，圆心A、B相邻，半径相同。

所有MOS管的规格应当一致，即额定载流量相同。可根据开关容量(电流)灵活选择MOS管的规格和数量，例如，开关容量为35A，选用7只5A的MOS管，并联构成35A的输入开关或输出开关，也可选用5只7A的MOS管并联。

本电流开关采用上述空间布置结构，各个MOS管的引线长短及管间距离一致，各MOS管的管间阻抗平衡，不会产生感生电势干扰驱动信号，MOS管的导通或关断不会紊乱；驱动信号同步到达各个MOS管，各MOS管的导通或关断完全是同步的，各MOS管的负荷均匀，不易烧毁；开关的可靠性高，电动设备如电动汽车的安全性有保障。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。