[实用新型]车载超短波宽带天线

说明书

技术领域

本实用新型属于天线技术领域，具体涉及一种车载超短波宽带天线，适合用于超短波车载跳频电台。

背景技术

已有的超短波车载天线一般为3m中馈天线，其性能指标可满足车载式超短波电台的使用要求，但由于天线太高，影响通信车辆顺利通过桥隧和规避卫星进入桥隧以及快速运动时通信效果不好；此外，随着电磁环境复杂程度日趋严重及战术通信的要求越来越高，对超短波天线提出了新的要求，尤其是天线的战术姿态和通信效果，迫切需要研制新型天线以改善战术通信效果。

发明的内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种30MHz～88MHz车载超短波宽带天线，以解决超短波车载跳频电台现役天线在实战中出现的战术姿态和通信效果差的问题。

本实用新型的设计思路：依据天线设计理论宽频带阻抗匹配原理，当天线的输入阻抗与电台的输出阻抗即馈线的阻抗匹配时，高频能量全部被天线辐射，馈线上只有入射波，没有反射波。馈线上传输的是行波，馈线上各处的电压幅度相等，馈线上任意一点的阻抗都等于它的特性阻抗。不匹配时，也就是天线阻抗不等于馈线特性阻抗时，天线就不能全部将馈线上传输的高频能量吸收，而只能吸收部分能量。入射波的一部分能量反射回来形成反射波。其结果是降低了发射机的有效功率，影响通信效果。

本实用新型为了保证天线的输入阻抗与电台的输出阻抗良好匹配，在传输系统中的阻抗不连续处引入匹配设备，在原来的不连续的基础上引入另一种不连续性，使它产生的反射波正好被原来的反射波干涉抵消，从而达到阻抗匹配。具体做法是在电台和天线之间再插入一个无源网络，这样不仅可以实现阻抗匹配，还在一定程度上可以减少噪声干扰、提高功率容量、提高频率响应的线性度，从而保证良好的通信效果。

基于上述原理，本实用新型的短辐射体使用单极子作为辐射体，采用底馈模式，长辐射体采用下段辐射体与上段辐射体组合结构，采用中馈模式。选用具有良好线性特性和耐高功率容量的器件，以解决在工作频带范围内的阻抗匹配、噪声干扰、功率容量、频率响应的线性度等问题，实现在工作频带范围内的指标要求。

本实用新型的技术解决方案：一种车载超短波宽带天线，由短辐射体(1)、长辐射体(2)和底座(3)组成，短辐射体(1)或长辐射体(2)的下端安装在底座(3)的上端；所述短辐射体(1)由辐射体芯(5)、匹配器(6)、接头(7)及玻璃钢管(8)组成；辐射体芯(5)插装在玻璃钢管(8)的上端，匹配器(6)固定在玻璃钢管(8)的中部，接头(7)固定在玻璃钢管(8)的下端，且匹配器(6)的上端与辐射体芯(5)的下端连接，匹配器(6)的下端与底座(3)的上信号端口(24)连接。

所述长辐射体(2)由上节辐射体(10)和下节辐射体(11)首尾连接组成。

所述短辐射体(1)的顶端套装有天线帽(9)。

所述匹配器(6)由匹配网络芯片(12)、套管(13)和连接器(14)组成，匹配网络芯片(12)插装在套管(13)内，连接器(14)固定在套管(13)的下端，且匹配网络芯片(12)的输入端芯与连接器(14)的芯连接，匹配网络(12)的输入端地与连接器(14)的地焊接。

所述匹配网络芯片(12)由四个电感和两个电容组成，第一电感L1(18)、第二电感L2(19)、第三电感L3(20)及第四电感L4(21)串联在电路中；第一电容C1(16)及第二电容C2(17)并联在电路中。

所述第一电容C1＝76-84p，第二电容C2＝95-105p，第一电感L1＝28-32uH，第二电感L2＝14-16uH，第三电感L3＝19-21uH，第四电感L4＝9-11uH。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本实用新型采用宽频带阻抗匹配技术，很好地解决了天线高度问题，实现了良好的宽频带阻抗匹配，从而有效提高了天线辐射效率，提高了天线增益。具有拆装方便、抗毁和“三防”性能良好的优点，满足国防使用要求。

2、本实用新型两个辐射体公用一个底座，在开阔地带进行战术动作时可以选用1.8m短辐射体或3m长辐射体，在近距离组网或通过桥隧和快速运动时可以选用1.8m短辐射体，最大程度地方便部队使用。

3、本实用新型经过实测，在30～88MHz范围内，3m天线长辐射体电压驻波比小于4，增益大于-1dB，1.8m天线短辐射体电压驻波比小于4.5，增益大于-2dB，符合全向军用天线的指标要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型短辐射体的结构示意图，

图3是本实用新型底座的结构示意图，