[实用新型]膜片式制动气室总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的气压制动领域，具体涉及一种膜片式制动气室总成。

背景技术

目前，载货车辆普遍采用膜片式制动气室总成来实现车辆的制动。一般的，此类膜片式制动气室总成主要包括壳体，位于壳体内的膜片，由膜片驱动且通过壳体上的开口伸出的推杆，以及围绕推杆设置且用于偏压膜片的压缩弹簧。壳体内的膜片将壳体内的空间划分为两个气室(如左气室和右气室)。推杆通过壳体上的开口伸出的一端通常通过连接叉与制动调整臂相连。当踩下制动踏板时，空气进入左气室，在气压的作用下膜片朝向右气室膨胀，推动推杆向外伸出，推杆带动制动调整臂及制动凸轮转动而实现制动；当放松制动踏板时，左气室中的空气经排气口排出，在压缩弹簧的作用下，推杆和膜片回位而解除制动。

凭借着结构简单、环境适应性强等优点，现有的膜片式制动气室总成得到了越来越广泛地应用。但是，在实际的使用中人们也发现，装配有膜片式制动气室总成的车辆有时会出现刹偏的问题。通过分析可知，车辆刹偏是由于车辆左右两侧不能同步制动，即左右两侧的制动响应时间不同造成的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种膜片式制动气室总成，该膜片式制动气室总成能够确保车辆左右两侧制动响应时间保持一致，从而防止车辆出现刹偏。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种膜片式制动气室总成，该总成包括壳体，位于所述壳体内的膜片，由所述膜片驱动且通过所述壳体上的开口伸出的推杆，以及围绕所述推杆设置且用于偏压所述膜片的压缩弹簧，此外，所述膜片式制动气室总成还包括调节螺母和调节套，所述调节螺母固定在所述壳体的开口内，所述调节套螺接在所述调节螺母内且受到所述压缩弹簧的偏压，所述推杆可轴向移动地穿过所述调节套。

此外，所述膜片式制动气室总成还可以包括弹簧座，所述压缩弹簧的一端通过所述弹簧座抵靠在所述壳体的开口的周缘。

其中，所述调节套的一端抵靠在所述弹簧座上，另一端从所述壳体的开口伸出。

特别的，所述调节套的所述另一端的外表面上可以设置有槽口。

此外，所述膜片式制动气室总成还可以包括推盘，所述推杆的一端通过所述推盘连接到所述膜片，所述压缩弹簧的另一端抵靠在所述推盘上。

特别的，所述调节螺母可以焊接在所述壳体的开口内。

此外，所述膜片式制动气室总成还可以包括用于锁紧所述调节套的锁紧件。

其中所述锁紧件优选为锁紧螺母，该锁紧螺母螺接在所述调节套上。

通过上述技术方案，本实用新型能够根据需要，利用调节套来调节压缩弹簧的预紧力，从而可以调整车辆左右两侧的制动响应时间，使车辆左右两侧实现同步制动，从而防止车辆刹偏现象的发生。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的膜片式制动气室总成的截面示意图；

图2是根据本实用新型的一种实施方式的膜片式制动气室总成的外部示意图。

附图标记说明

1：壳体

2：膜片

3：推盘

4：推杆

5：压缩弹簧

6：弹簧座

7：调节螺母

8：调节套

9：锁紧螺母

10：槽口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

对于膜片式制动气室总成而言，制动响应时间长短一般与气室中的压缩弹簧预紧力大小紧密相关。压缩弹簧预紧力变大，则制动响应时间相应延长；压缩弹簧预紧力变小，则制动响应时间相应缩短。因此，只要调整车辆左右两侧的压缩弹簧预紧力使制动响应时间一致，就能够从根本上解决车辆刹偏的问题。