[实用新型]一种可变形车身

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可变形车身，属于车身设计领域。

背景技术

现代汽车车身的形状可以设计成流线型，来减小汽车行驶中的空气阻力。

现代汽车形状大都为固定的不可以发生改变，即使有的可以改变但需要人为操作，很不方便也很不实用。而汽车高速行驶时所受的空气阻力很大，这样就增加了汽车的油耗，既不经济也不环保。

现在汽车排放标准越来越高，而减轻碳排放的措施大都集中在发动机改进，汽车排放后处理，清洁燃料，汽车轻量化设计等领域，很少有汽车通过行使中改变车身形状结构来减小汽车在行使中的阻力，进而减少能耗，缓解对环境的压力。

发明内容

本实用新型提供了一种可变形的车身设计方案，能够随车速的变化自动改变汽车车身的形状，能够减小汽车行使中的空气阻力，提高行车速度，减少油耗降低碳排放。

本实用新型提供了一种可变形车身，包括车速传感器、电子控制单元、施力装置、两套平行布置的曲柄连杆机构、铰链；所述曲柄连杆机构由曲柄、连杆、摇杆及铰链与车体连在一起，前端的铰链连接车体与曲柄，后端的铰链连接车体与摇杆，中间铰链靠连杆与曲柄及摇杆连在一起；所述车速传感器连接电子控制单元，电子控制单元连接施力装置，施力装置作用于曲柄连杆机构施 加作用力产生转矩以完成车身形状的变化。

本实用新型比较现有技术的优点：

1、本实用新型采用一套平行布置的曲柄连杆机构，结构简单，实施起来比较容易。较之现有的车身可以使车身的形状自由改变，降低了空气阻力，减少了能耗，降低了碳排放。

2、本实用新型采用车速传感器感知车速信号，利用电子控制单元控制施力装置作用于曲柄连杆机构来改变车身形状，较之现有技术，可以通过电子控制实现汽车车身形状的自由改变，不用人力控制，方便易行。

附图说明

图1是本实用新型所述可变形的车身设计方案的控制电路；

图2是车身形状变化前后曲柄连杆机构位置示意图(主视图)，左侧为车头部分右侧为车尾部分；

图3是两套平行布置的曲柄连杆机构的布置方案(俯视图)。

具体实施方式

1-车速传感器；2-电子控制单元；3-施力装置；4-曲柄连杆机构；5、5`、6、6`、7、7`、8、8`-铰链；9、9`-曲柄；10、10`-连杆；11、11`-摇杆；12-车体。

下面结合实例附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述可变形的车身设计方案的控制电路，包括车速传感器1，电子控制单元2，施力装置3，两套平行布置的曲柄连杆机构4。所述车速传感器1采集车速信号传给电子控制单元2，电子控制单元2接受车速信号后经分析处理传给施力装置3，施力装置3接受信号后将产生一足够大的力 作用于曲柄连杆机构4的曲柄，使曲柄产生一转矩。

如图2所示，本实用新型的车身形状变化前后曲柄连杆机构位置示意图(主视图)，左侧为车头部分右侧为车尾部分，包括两套平行布置的曲柄连杆机构，分别由铰链5、6、7、8曲柄9、连杆10、摇杆11、车体12和铰链5`、6`、7`、8`曲柄9`、连杆10`、摇杆11`、车体12构成。转矩使曲柄9和9`转过一定角度，此时连杆10摇杆11和连杆10`摇杆11`各成一条直线，以实现车身形状的改变。

图3所示是两套平行布置的曲柄连杆机构的布置方案(俯视图)，铰链5和5`，8和8`分别固定于车体12上，铰链6连接曲柄9连杆10，铰链7与连杆10摇杆11相连，铰链6`连接曲柄9`连杆10`，铰链7`与连杆10`摇杆11`相连。

以上所述仅为本实用新型的较佳实例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改等同替换以及改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。