[实用新型]气体燃料起动喷嘴及具有该起动喷嘴的点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种喷嘴，特别地，涉及一种气体燃料起动喷嘴。此外，本实用新型还提供了一种包括上述起动喷嘴的点火器。 

背景技术

现有燃气轮机起动点火时，虽然可以采用气体燃料作为点火燃料，但其点火起动的过程仍然采用间接点火方式，起动喷嘴也还是采用发动机点火器的液体燃油起动喷嘴。 

发动机点火器通常都是将液体燃油雾化后作为点火燃料，液体燃料的雾化过程由点火器内的燃油起动喷嘴组件实现，图1和图2分别示出了现有点火器和燃油起动喷嘴组件的结构，下面结合图1和图2对现有航空发动机点火器的点火过程进行说明：点火器工作时先用低压电嘴60点燃燃油起动喷嘴组件喷出的雾化燃油，在点火器壳体20内形成火焰，燃烧的火焰进入燃烧室火焰筒内，最终点燃火焰筒内工作喷嘴里喷出的主燃油。其中，燃油起动喷嘴组件包括燃油起动喷嘴70以及设置在该燃油起动喷嘴的外周的燃油起动喷嘴壳体71，在燃油起动喷嘴70的中部加工有一个约1.5mm左右的旋流孔73，该旋流孔73为盲孔；在燃油起动喷嘴70侧面小端处加工有一个约1mm的小孔75，该小孔75与喷嘴中部的旋流孔73相通。喷嘴小端外圆处与燃油起动喷嘴壳体71上的喷嘴安装孔之间约有1mm的单边径向间隙。燃油起动喷嘴70工作时，燃油进入燃油起动喷嘴壳体71后通过燃油起动喷嘴70与燃油起动喷嘴壳体71之间的间隙进入燃油起动喷嘴70的侧面，再通过侧面的小孔75进入旋流孔73，由于压力和离心力的作用，从燃油起动喷嘴70里喷出的是已经雾化的燃油，雾化后的燃油才能由低压电嘴60点燃。 

通过上面对发动机点火器以及燃油起动喷嘴组件的结构的描述可以看出，燃油起动喷嘴的结构较为复杂，而现有燃气轮机所使用的气体燃料中有很大一部分是焦炉煤气，由于气体燃料的净化不够彻底，会使得大量煤焦油、结晶物、粉尘，以及高温烘烤时产生的积炭非常容易将燃油起动喷嘴的燃料通道堵塞，如图2中所示的堵塞位置A，导致引起燃气轮机经常出现点火困难的情况发生。一般采用浸泡、火烧、水冲、气吹等方法进行清理，不仅清理时间长、且堵塞物不能完全清理干净，影响燃气轮机的工作效率。 

实用新型内容

本实用新型所提供了一种气体燃料起动喷嘴以及具有该气体燃料起动喷嘴的点火器，能够解决采用气体燃料作为点火燃料的点火器的燃油起动喷嘴容易发生堵塞的技术问题。 

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种气体燃料起动喷嘴，其包括输气通路，该输气通路具有进气口，该进气口处设置有截流孔板，该截流孔板上具有截 流孔。 

进一步地，截流孔的直径可以为1mm至1.5mm。 

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种点火器，其包括上述气体燃料起动喷嘴。 

进一步地，本实用新型所提供的点火器还可以包括点火器壳体，气体燃料起动喷嘴的输气通路还具有出气口，该出气口与点火器壳体连通。 

进一步地，气体燃料起动喷嘴的输气通路的进气口处还设置有起动供气管，该起动供气管的管口与进气口相连，截流孔板可以设置于进气口与管口之间。 

进一步地，进气口处可以设置有接管嘴，接管嘴可以具有锥形端部，截流板具有与接管嘴的锥形端部相适应的锥形弯折沿，起动供气管的出口端具有外扩的锥形管口，该锥形管口可以设置在截流板的外周并与截流板的锥形弯折沿紧密接触。 

进一步地，接管嘴的中心线、起动供气管的中心线，以及截流孔的中心线同轴。 

进一步地，接管嘴与起动供气管的连接处的外周可以设置有外套螺母。 

进一步地，输气通路可以由燃油起动喷嘴壳体形成。 

进一步地，截流孔的孔径与燃油起动喷嘴的旋流孔的直径相同。 

本实用新型具有以下有益效果： 

本实用新型所提供的气体燃料起动喷嘴可以在现有燃油起动喷嘴组件的基础上进行改造，可以将燃油起动喷嘴组件中设置在燃油起动喷嘴壳体内的燃油起动喷嘴拆除，形成通畅的气体燃料传输通道，防止气体中的粉尘堵塞燃油起动喷嘴上的小孔以及旋流孔，提高气体燃料的传输速率。而且，可以通过采用具有不同孔径的截流孔板来调节点火器壳体内的火焰长度，确保点火器壳体内形成的火焰能够引燃燃气轮机内部的主燃料。 

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。 

附图说明