[实用新型]7+8贯穿式双膜片机械主动式真空助力器的主动部件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，是对常规真空助力器的改进。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统中的关键部件，它主要是通过发动机真空源使助力器产生助力作用。真空助力器的主要原理是助力器有两个腔：真空腔和大气腔，在助力器工作时两腔产生气压差从而实现助力作用，通过阀体、助力盘、膜片、隔套、第二助力盘、第二膜片、中壳体把两腔隔开。主动式真空助力器其与常规真空助力器差别主要是在常规真空助力器结构的基础上增加一个主动机构，在驾驶员施加紧急制动时，该机构可感知驾驶员踏下踏板的速度，并分别通过机械装置的作用，迅速增大真空助力器的助力作用，使得在驾驶员只施加较小踏板力的情况下，真空助力器即可对制动主缸输出较大的作用力,从而缩短整车的制动距离。

由于7+8双膜片贯穿式助力器的产品结构紧密、复杂,相关零部件间的配合空间狭小的限制，无法将主动机构像其它主动式产品一样直接嵌入到阀体内实现主动功能。

发明内容

本实用新型提供一种7+8贯穿式双膜片机械主动式真空助力器的主动部件，以解决无法将主动机构像其它主动式产品一样直接嵌入到阀体内实现主动功能的问题。

本实用新型采取的技术方案是：球笼与锁定套滑动连接，支承套套接在锁定套外部，球笼内部与球套的滑动连接，承压板与球笼的铆接固定连接，压块弹簧位于球套内，主动弹簧套接在锁定套外部，压块与承压板滑动连接，球套与压块间隙连接，钢球位于锁定套和球套之间。

本实用新型的优点是结构新颖、简单，成本低，能直接嵌入到阀体内实现主动功能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型常规制动状态示意图；

图3是本实用新型工作状态示意图；

图4是本实用新型回程状态示意图。

具体实施方式

球笼7与锁定套3滑动连接，支承套1套接在锁定套3外部，球笼7内部与球套5的滑动连接，承压板6与球笼7的铆接固定连接，压块弹簧9位于球套5内，主动弹簧2套接在锁定套3外部，压块8与承压板6滑动连接，球套5与压块8间隙连接，钢球4位于锁定套3和球套5之间。

工作原理

1、常规制动，见图2。

常规制动时主动机构不起作用，踏板速度慢，踏板力通过阀杆传递到空气阀座，使真空阀口关闭空气阀口打开，助力器后腔平稳建压并产生伺服力，主缸推杆的反作用力使反馈盘产变形，从而使压块向右移动消除了压块与球套的间隙。空气阀座作用力通过球套传递到压块，压块与反馈盘作用产生反馈作用，由于球套有段直面反馈盘反作用力通过压块、球套、空气阀阀直接传到阀口密封圈部件，锁定套通过钢球的力对球套不起作用,这就导致了空气阀口始终处于开启关闭的随动状态下，助力器后腔平稳建压。此时球套移动慢，钢球和球套只有很小的位移，钢球受在球笼内受主动弹簧的锁紧力作用不起作用，BA结构不起作用。

2、紧急制动，见图3。

紧急制动时主动机构起作用，因踏板力速度快，助力器后腔产生的伺服力比较小，此时反馈盘被压缩变形不大，又因球套移动快、移动距离大，从而球套快速向左移动消除了球套和压块的间隙，钢球在主动弹簧作下钢球在球笼内下移，锁定套在主动弹簧的作用下向右移动，使球套被钢球锁定不能右移，无反馈作用使空气阀口不能关闭而常开，两个阀口非动态平衡此时助力器后腔建压非常快，助力器伺服力、输出力快速增大，使助力器自动产生大的制动力，而不需要驾驶员控制就能起到紧急制动的目的。

3、返程，见图4。

当助力器回程时，由于阀杆回位簧作用使空气阀关闭真空阀口打开，助力器在回位簧的作用快速下回程，锁片与后壳体端面接触定位起到作用，锁定套与锁片接触由于助力器快速回位锁定套撞击锁片导致锁定套向左移动，钢球向上移动从而导致球套在压块回簧作用下弹起又回到起始位置，主动弹簧确保钢球在球笼内被锁定，压块弹簧确保球套能回位。