[实用新型]一种便于更换轴瓦的船用柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机，特别是一种船用柴油机。

背景技术

作为柴油机曲轴和连杆之间的轴瓦，必须能承受较大的压力和冲击，具有耐磨、耐腐蚀、耐疲劳、小的摩擦系数、大的传导系数、良好的化学稳定性和嵌入性（可埋入机油中尘粒的性质）、有韧性而无脆性等特点。

据调查，柴油机过载是轴瓦损坏的重要原因。当柴油机不超载时，轴瓦的损坏有一半是由于污物所引起，13.4％是由于安装不良造成，10.8%由于润滑不良，其它则由于各种原因，包括腐蚀等。

目前，船用柴油机上的轴瓦，在柴油机上船工作5000小时后或者碾瓦等突发问题发生后，需要对轴瓦进行检查和更换，避免由于轴瓦损坏而未及时更换，造成损伤曲轴而引起柴油机机破事故。但是由于柴油机作为船的动力，一旦柴油机安装在船上后，柴油机的上方屋顶是不能割开的，且船上也无相应的起重设备，机体和油底壳不能分离，因此不能将柴油机吊起后，用普通的换轴瓦的方法进行更换轴瓦。另外由于普通的柴油机，在油底壳内均布有横隔板，想从油底壳中将轴瓦取掉，主轴承盖要与横隔板相碰，无法操作。由上所述，对于船用柴油机轴瓦的更换成为一大难题，急需解决。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种操作方便、结构简单、省时省力的便于更换轴瓦的船用柴油机。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的便于更换轴瓦的船用柴油机，包括柴油机本体，所述柴油机本体内设置有曲轴，所述曲轴上套装有可拆分的主轴承盖，所述柴油机本体的底部连接有油底壳，所述油底壳的自由端为自由端板，另一端为输出端板，所述油底壳内设置有第一横隔板、第二横隔板、第三横隔板、第四横隔板和第五横隔板，所述第一横隔板、第二横隔板、第三横隔板和第四横隔板与各主轴承盖在同一竖轴上，所述自由端板上设置有自由端缺口，所述输出端板上设置有输出端缺口。

由于采用了上述结构，本实用新型的便于更换轴瓦的船用柴油机，需要在不吊起柴油机、不拆分机体或油底壳、需要检查和更换轴瓦时，在船上只需打开曲轴观察孔盖后，仅使用液压拆卸工具，从曲轴观察孔就能直接拆下下移主轴承盖，再拆旧轴瓦和换装新轴瓦，保证柴油机正常连续使用。由于通过观察孔换瓦，轴瓦的换瓦时可利用空间较小，而第一主轴承盖重61.40kg, 第九主轴承盖重68kg，其它主轴承盖也重达53.20kg,在更换轴瓦时，主轴承盖的重量需考虑。因此根据实际需要，在更换轴瓦时，需要将主轴承盖拆下下移100-102mm的距离才能确保轴瓦的更换，将第一横隔板、第二横隔板、第三横隔板和第四横隔板均错开主轴承盖竖轴，避免主轴承盖在下移时与横隔板干涉，从而更方便快捷地将主轴承盖拆下下移。由于输出端板会影响第一轴承盖下落，因此在第一主轴承盖下方的输出端板处设置输出端缺口，便于第一轴承盖能下落至100-102mm，从而能更换第一轴承盖内的轴瓦。曲轴的自由端，曲轴齿轮和卷簧减振器以锥度配合方式与曲轴连接，曲轴齿轮是齿轮传动装置的主动齿轮，带动机油泵工作。在曲轴的自由端，老机型的柴油机采用2个机油泵，均由同一个传动齿轮带动，这种油泵供油均匀，使用可靠，当一个泵出现故障，另一个泵仍然可以维持柴油机的正常工作，2个机油泵的结构方式影响第九主轴承盖的下落空间，因此在装有2个机油泵的自由端板上设置有自由端缺口，便于将第九主轴承盖下落，更换掉第九主轴承盖内的轴瓦。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.    本实用新型的便于更换轴瓦的船用柴油机，能够在不吊起柴油机和不拆分机体或油底壳的情况下，轻易地更换掉主轴承盖内的轴瓦，减轻了更换轴瓦的劳动力，节约了成本；

2.    本实用新型的便于更换轴瓦的船用柴油机，更换轴瓦方便，仅对油底壳进行简单的改变，即能保证安装在船上的柴油机的轴瓦的更换，便于维护和检修，且结构简单，省时省力。

附图说明

图1是现有的船用柴油机的局部结构示意图；

图2是本实用新型中油底壳的结构示意图；

图3是现有的油底壳的输出端板的结构示意图；

图4是本实用新型中输出端板的结构示意图；

图5是本实用新型中自由端板的结构示意图。

图中标记：1-自由端板、2-侧板、3-油底壳、4-法兰、5-油道、6-第一横隔板、7-第二横隔板、8-第三横隔板、9-底条、10-第四横隔板、11-第五横隔板、12-滤网座、13-输出端板、14-输出端缺口、15-自由端缺口、17-主轴承盖、18-曲轴、19-柴油机机体、20-轴瓦。