[实用新型]高速铁路隧道内外通用架桥机

权利要求书

1.一种高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征是：所述架桥机的双主梁(3)上安装两台坦式吊梁天车(2)，双主梁(3)的前端安装前支腿(4)和辅支腿(5)，双主梁(3)的尾部安装后支腿(1)，所述后支腿(1)能够翘起，落下时支立在凹体型轮胎式运梁车(6)两侧主梁(6-6)之上，后支腿(1)的脚部装有行走机构(1-4)沿凹体型轮胎式运梁车(6)的两侧主梁(6-6)上盖板轨道行走。

2.根据权利要求1所述的高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征是：所述坦式吊梁天车(2)的主车架由加配重横梁(2-4)和标准横梁(2-6)与两根纵联梁(2-13)连接而成，两组定滑轮组集成(2-5)安装在主车架纵联梁(2-13)上， 加配重横梁(2-4)的两端安装主动移位器(2-1)和行走动力装置(2-7)，标准横梁(2-6)的两端安装被动移位器装置(2-14)；标准横梁(2-6)的外侧安装4根调羹状悬臂梁(2-11)，调羹状悬臂梁(2-11)与若干根横联梁(2-12)连接构成悬臂式副车架，所述悬臂式副车架上装有两台电动卷扬机(2-10)，电动卷扬机(2-10)的轮廓顶面标高稍低于定滑轮组集成(2-5)的轮廓顶面标高 。

3.根据权利要求2所述的高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征是：动力装置(2-7)通过链轮传动驱动主动移位器装置(2-1)并带动被动移位器装置(2-14)在架桥机两根主梁(3)内侧腹板的轨道上运行。

4.根据权利要求2所述的高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征是：加配重横梁(2-4)内填装配重铁砂，以平衡副车架及电动卷扬机(2-10)自重所产生的纵倾力矩。

5.根据权利要求2所述的高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征是：所述加配重横梁(2-4)的外侧安装导向滑轮(2-2)，由电动卷扬机(2-10)引出的钢丝绳经过导向滑轮组(2-2)直接绕入动滑轮组(2-8)，两组动滑轮组(2-8)与吊具总成(2-9)平行连接。

6.根据权利要求1所述的高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征是：所述凹体型轮胎式运梁车(6)的车架断面结构为凹字形，所述车架由两侧主梁(6-6)、承重横梁(6-5)、端横梁(6-3)、横联杆(6-9)、斜联杆(6-10)和回转支承牛腿(6-7)按照格栅梁的构造形式焊接而成，其中，所述承重横梁(6-5)、横联 杆(6-9)及斜联杆(6-10)安装在两侧主梁(6-6)的下部。

7.根据权利要求6所述的高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征是：所述回转支承牛腿(6-7)的下部安装液压悬挂架(6-4)，回转支承牛腿(6-7)安装在两根主梁(6-6)内侧腹板下缘，从而使安装在液压悬挂架中的驱动桥(6-12)和从动桥(6-8)所形成的车辆纵列中线与两侧主梁(6-6)的纵向中线不重合，主梁(6-6)的中线外偏，故使凹字形车体腹内净宽能够满足实际需要。

8.根据权利要求1所述高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征在于：后支腿(1)两立柱(1-1)上端通过前后成对的水平销轴(1-2)与双主梁(3)后端外侧腹板下方的牛腿(3-2)连接，把前侧的销轴(1-2)拔出，则后支腿1就可由油缸(1-3)向后方折起成水平状态，后支腿两立柱(1-1)下端安装是行走台车(1-4)沿上盖板轨道行走。

9.根据权利要求1所述高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征在于：前支腿(4)两立柱(4-3)是由油缸(4-7)推拉的伸缩式套柱，其上横梁(4-4)两端装有主动托辊(4-1)承托主梁(3)，并推送主梁(3)纵移，同时装有主动挂轮组(4-2)可带动前支腿(4)沿主梁(3)前后移动行走，前支腿(4)下横梁(4-5)装有液压横移机构(4-6)，以适应曲线架梁需要。

10.根据权利要求1所述高速铁路隧道内外通用架桥机，其特征在于：辅支腿(5)其侧面系一个由立柱(5-1)和斜撑(5-2)组成的倒三角架，其正面系双立柱(5-1)构成的排架式结构；立柱(5-1)及斜撑(5-2)上端与两主梁(3)前端的横联梁(3-1)铰接；辅支腿(5)亦为由油缸(5-3)推拉的伸缩式套柱。