[实用新型]液压减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压减震器，特别是用于机动车辆悬架系统的液压减震器。 

背景技术

典型的液压悬架减震器包括充满了工作液体的管，管内部装配有可移动的活塞组件。活塞组件与通过活塞杆导向件延伸到减震器之外的活塞杆连接，还包括具有回弹和压缩阀组件的活塞，其可在减震器的回弹和压缩行程期间控制工作液体穿过活塞组件的流动。一些减震器还包括具有分开的回弹和压缩阀组件的基底(底部)阀组件，其中的回弹和压缩阀组件用来控制工作液体流入和流出补偿腔，补偿腔通常在减震器的内管和外管之间形成。 

每个阀组件通常包括堆叠的弹性圆盘，通常借助额外的压缩弹簧封闭活塞的流动通道并用作一个单向阀，在工作液体的压力下弹性圆盘可偏转或者移动以允许工作液体流动。根据圆盘的数量、形状、直径以及每个圆盘的厚度尤其可以提供可调节的压缩和回弹阻尼力。 

关于活塞速度的阻尼力的典型减震特性是在车辆操控性的改进和减小不希望的车辆振动(一种所谓的NVH：噪音-振动-不平顺性的需求)之间的一种平衡。虽然需要使低压缩力具有下降特性的减震器以改进乘客的舒适性，在恶劣的路况和/或者驾驶条件下其也经常会导致在减震器的压缩方向上车轮-万向节的最大允许位移，导致悬架失去作用或者冲击缓冲器接合，继而将影响车辆安全性、舒适性、耐用性和噪音问题。 

根据现有技术，众所周知在减震器中在活塞相对于阻尼管达到某个速度后阻尼器压缩力快速增大。 

这种类型的示例减震器，在专利EP 1215414B1的说明书中公开，其包括阀体，该阀体通过弹簧固定在活塞杆上并远离阀门座表面，形成在活塞上。阀体具有圆锥形表面，其可向阀门座表面移动以形成阻尼介质的动压，从而可以顶住圆形阀门座表面，并且可在关闭位置产生线性接触。阀体由塑料制成，并且 阀体的外径是与阻尼管的直径相对应。为了防止液体在流动中漏出，阀体与活塞杆封装在一起。 

该种类型的另一种阻尼单元在专利EP0409094B1的说明书中公开，其尤其适用于阻尼车辆转向装置的移动。该阻尼单元包括两个环状阀部件，该两个环状部件分配在活塞的阀门座表面的每一侧并通过数个在活塞轴孔内提供的压缩弹簧推向各自开口位置，其中一对活塞阀门座表面和与其相对的阀门表面中的至少一个表面具有轴向凸出和凹部，其在阻尼活塞中限制工作液体的流动。 

然而另一种具有附加阻尼阀的减震器在专利EP1538367B1的说明书中公开。减震器包括具有压力驱动表面的多部件控制滑块，其可在闭合方向上移动以关闭节流阀，其中节流点是由控制滑块的外径和阻尼管的内壁确定的。这个实用新型的控制滑块必须制造的非常精确，从而可以完成恰当的操作，并使其具有可塑变形的调节区域的问题降到最小。 

专利US6318523的说明书公开了一种用于调节单盘管式车辆减震器内工作液体的流动的活塞阀组件，其中的单盘管式车辆减震器包括紧固在活塞上的排泄阀，并具有中空的圆柱形部分，该圆柱形部分具有从其一端横向延伸且向其靠压的法兰，其中的法兰与外部通过螺旋形弹簧接合的环形座相连接，从而使排泄阀向关闭位置靠压。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为现有的悬架减震器提供一种附加压缩阀系统，其可用作活塞组件上附加的装置，仅包括一些简单的部件并且可以在很大的尺寸公差范围内获得可比较的工作特性，从而可以使产品的比损耗达到最小，并减少大规模生产的成本。 

然而本实用新型的另一个目的是提供一种可在快速压缩行程期间有益地增加耗散的能量的悬架减震系统，从而可以对接合速度和力增益相对已知的设计进行简单调谐，不影响常规回弹和压缩阀组件的调谐操作，也不影响在活塞速度处于正常工作范围内时减震器的性能。