[实用新型]电动车传动装置

说明书

【技术领域】

本实用新型是有关于一种传动装置，特别是关于一种电动车传动装置。

【背景技术】

石油是现有大多车辆的主要燃料，但是，在近年来环保意识的逐渐抬头，以及因为石油含量减少而屡创新高的油价的双重压力下，世界各国已经积极着手研发无需使用石油燃料，且无污染、性能好的电动车。

参阅图1中国台湾公告第M387018号「电动车传动装置」新型专利揭露一种电动车传动装置，该电动车传动装置包括一齿轮箱11、一与该齿轮箱11相互结合的外壳体12、一设置于该齿轮箱11中的减速单元13、一位于该外壳体12内的马达14，及一离合器15。该减速单元13包括一设置于该齿轮箱11中的减速齿轮组131、一输入轴132，及一输出轴133。

当该马达14的转速达到一预定转速时，能使该离合器15因离心力而能卡合带动该输入轴132，进而使该马达14的动力能经由该输入轴132、减速齿轮组131，而传递至该输出轴133以驱动车辆前进。

但是，该电动车传动装置仍具有下列缺点有待改善：

1.安装难度高：由于该输入轴132是枢设于该齿轮箱11上，且该马达14与离合器15再套置于该输入轴132上，因此，该马达14容易因为重力的影响，而产生定位上的偏差。

2.体积大操控性差：续上述，由于该马达14的动力仍需透过该离合器15控制，且该马达14与离合器15是套置于该输入轴132上，因此，该外壳体12必须同时容置该马达14与离合器15，造成该外壳体12的体积大增，进而影响车辆过弯时的操控性。

【实用新型内容】

因此，本实用新型的目的，即在提供一种组装快速准确，且体积小的电动车传动装置。

于是，本实用新型电动车传动装置，包含一传动单元、一与该传动单元对应设置的动力单元，及一用以定位结合传动单元与该动力单元的定位结合单元。

该传动单元包括一齿轮箱、一枢设于该齿轮箱上且凸出该齿轮箱的驱动轴、一与该驱动轴间隔枢设于该齿轮箱上且凸出该齿轮箱的最终轴，及一连接该驱动轴与该最终轴的齿轮组。

该动力单元包括一设置于该齿轮箱的驱动轴上的马达。该定位结合单元包括一设置在该齿轮箱上的第一定位部，及一设置在该马达上且能与该第一定位部相配合以将该马达定位于该齿轮箱上的第二定位部。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该马达具有一形成有一开口的外壳、一枢设于该外壳中的转子、一环绕该转子且设置于该外壳内的定子，及一对应该开口而穿置于该转子中的轴管，而凸出该齿轮箱的驱动轴是穿伸该开口并与该轴管相互卡合。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该定位结合单元的第一定位部是由该齿轮箱上的环凹槽所形成，而该第二定位部是由该马达的外壳上的凸环所形成。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该定位结合单元的第一定位部是由该齿轮箱上的凸环所形成，而该第二定位部是由该马达的外壳上的环凹槽所形成。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该驱动轴凸出该齿轮箱的一端上具有一第一卡合部，而该马达的轴管内表面具有一能与该第一卡合部相配合卡制的第二卡合部。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该第一、二卡合部是相互配合的渐开线直齿。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元还包括一环设于该驱动轴上且设置于该齿轮箱中的油封。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元还包括一位于该齿轮箱与该马达之间且环绕该油封的O型环。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元的齿轮组具有一设置于该驱动轴上的驱动齿轮、一设置于该最终轴上的最终齿轮、一枢设于该齿轮箱中的中间轴、一设置于该中间轴上且与该驱动齿轮相互啮合的第一配速齿轮，及一设置于该中间轴上且与该最终齿轮相互啮合的第二配速齿轮。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该动力单元还包括一连设于该马达的外壳上的吊耳。

本实用新型的有益效果在于，利用该定位结合单元的第一、二定位部，使该马达与该齿轮箱的组装结合上更为快速准确，还能够避免因重力而产生定位偏差；再者，利用该马达直接传动驱动轴的方式，可以减少元件数量以避免体积的增加，进而维持良好的操控性。

【附图说明】

图1是一剖视图，说明中国台湾公告第M387018号「电动车传动装置」新型专利；

图2是一剖视图，说明本实用新型电动车传动装置的较佳实施例，为方便说明，省略部分构件；

图3是一立体图，说明该较佳实施例中第一、二卡合部的态样；