[实用新型]识别车用电动锁位置的信号结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种信号结构，具体指一种车用电动锁位置识别的信号结构。

背景技术

随着国内汽车工业的飞速发展和商务往来的日益频繁，目前，MPV车在国内市场的汽车份额正在逐年上升，并且逐渐追求该车辆的观赏性、便捷性、舒适性和安全性；中滑门的电动化，正好符合此设计理念，其发展也是大势所趋。而电动锁是电动滑门系统的重要组成部分，它的发展前景也是很广阔的。

现有国内MPV车尚未普及电动滑门，故它的门锁主要以机械锁为主。所谓机械锁，主要由锁体、冲压件、注塑件、弹簧、铆轴等主要部件构成，不涉及任何信号开关。

上述锁体一般有全开、半锁、全锁三个状态量，还有从全开到半锁、从半锁到全锁，从全锁到半锁、从半锁到全开的过程量；机械锁只能识别三个位置，即只能判断滑门处于全开、半锁或全锁的位置，且只能靠人为用肉眼去识别，至于过程量，机械锁根本识别不出；再者，机械锁一般无法清楚地让人识别车门是否已关上，往往需要通过加装在B柱或C柱上的车门灯开关来辅助判断，即当滑门打开时，车门灯开关未被压下，车门灯亮；当滑门关闭时，车门灯被压下，车门灯灭；反之，即如果车门灯亮着，表示门未被关上，车门灯灭了，表示门已被关上。显然，采用这样的信号结构，需要对车身结构进行变动，安装起来较为麻烦。

也有一些门锁的信号结构通过延时或电机堵转来判断实现的。但用延时来控制，由于汽车电瓶电压变化较大，电机转速随电压的变化而变化，故延时并不非常可靠。而利用电机堵转造成电流增大来判断，则对电机和机械的损耗较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种断判车门位置更为精准、可靠，且对车身机械影响较小的识别车用电动锁位置的信号结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该识别车用电动锁位置的信号结构，包括有控制器和安装在电动锁基板上的电机，电动锁的棘爪转动臂、摆臂、开启臂和复位臂分别通过销轴转动安装在所述的基板上，其特征在于：所述的基板上还安装有探测上述棘爪转动臂位置的棘爪开关、探测摆臂位置的转角开关、探测开启臂位置的开锁开关和探测复位臂位置的复位开关，所述的棘爪开关、转角开关、开锁开关和复位开关的信号分别通过各自的导线连于所述控制器的输入端，所述控制器的输出端则连于所述的电机。

作为本实用新型的进一步改进，所述的棘爪开关、转角开关、开锁开关和复位开关为分别为带有按压部的行程开关，所述的各微动开关的按压部分别朝向所述棘爪转动臂、摆臂、开启臂和复位臂的侧边，这种微动开关，结构简单，成本低。当然也可以采用其它的如光感应开关等常见结构的开关。

与现有技术相比，由于本实用新型的增设了与控制器相连的棘爪开关、转角开关、开锁开关和复位开关，因此在电动滑门控制中，可以有效地给控制器作出反馈，使控制器发出相应的控制信号，且本实用新型省去了安装车门灯开关的麻烦，这样不仅可以清楚地区别出车用电动锁的全开、半锁、全锁三个位置，而且还能识别出电动滑门在从全开到半锁、从半锁到全锁，从全锁到半锁、从半锁到全开四个过程中的任何一个过程，使控制器通过对这些信号的判别，可以快速、有效地判断滑门处于何种状态，从而可精确地控制电动锁的动作。并且这种结构安装方便，使用安全、可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的正面结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为本实用新型实施例中的各开关与控制器、电机的连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至3所示，该识别车用电动锁位置的信号结构包括有控制器和安装在电动锁基板1上的电机2，在本实施例中，电动锁为常规锁结构，电动锁的棘爪转动臂3、摆臂4、开启臂5和复位臂6，分别通过销轴转动安装在外壳内，只是与常规电动锁不同的是在电动锁的基板1上还安装有探测上述棘爪转动臂位置的棘爪开关7、探测摆臂4位置的转角开关8、探测开启臂5位置的开锁开关9和探测复位臂6位置的复位开关10，并且棘爪开关7、转角开关8、开锁开关9和复位开关10的信号分别通过各自的导线连于控制器11的输入端，控制器11的输出端则连于电机2。

在本实施例中，为了使整体结构更加简单，成本低，上述棘爪开关、转角开关、开锁开关和复位开关为分别为带有按压部的行程开关，各微动开关的按压部分别朝向棘爪转动臂、摆臂、开启臂和复位臂的侧边。

本实施例在电动锁整个上锁复位过程中的各微动开关的通断情况如下表：

即在上锁过程：