[实用新型]整体组装暗藏式连接的井下救生舱

说明书

技术领域

本实用新型属于一种井下安全保护装置，特别涉及一种整体组装暗藏式连接的井下救生舱。

背景技术

矿山井下生产是一种危险性很高的工作。矿井深达几百米，甚至上千米，一旦发生透水、冒顶、塌方、瓦斯暴炸等事故，矿工们就只能听天由命，无法掌握自己的命运。近年来，我国矿难事故频发，造成多人伤亡，社会影响极大。因此，在矿难发生时如何进行井下救生、有效降低人员伤亡已经成为人们关注的一个焦点问题。

为了解决上述问题，人们在井下修建了一些临时避难所，但这些临时避难所不能随着工作面的前进而移动，因此，实用性不强，不能真正起到安全保障作用。为此，人们研制出了可以移动的井下救生舱。现有的井下救生舱主要分为二种，一种为单体式，另一种为多节式。单体式井下救生舱由于体积较小，因而无法安装各种救生设备，也不能容纳更多的人，所以，实用价值不大。多节式井下救生舱由若干个舱体连接而成，这种救生舱的舱体可多可少，容积较大，较好的解决了单体式井下救生舱存在的问题，成为井下救生设备的首选。现有的多节式井下救生舱由端部舱和中间舱构成，中间舱的数量根据需要设置，端部舱有二个，安装在中间舱的两端。端部舱由外壳、法兰、内衬板、隔热层及舱门等构成，外壳采用多块平面钢板焊接而成，法兰和外壳焊接在一起。中间舱由外壳、法兰、内衬板、隔热层等构成，中间舱的外壳也是采用多块钢板焊接而成，中间舱的法兰有两个，分别焊接在外壳的两端。多节式井下救生舱存在的主要问题是：1、组装繁索，它只是将法兰和外壳焊接在一起，其他部件均到井下组装，由于井下安装条件较差，所以安装的速度慢，效率低，影响井下生产，而且，还需要专业的安装人员下井组装。2、连接法兰不是向外面凸起就是向里面凸起，占用内部或外部空间。3、外壳由多块平面钢板焊接而成，焊缝多，强度低。因此，现有的多节式井下救生舱还难以满足井下救生要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有井下救生舱存在的井下组装繁索、强度低的问题，提供一种井下组装简便、舱体强度高的整体组装暗藏式连接的井下救生舱。

本实用新型包括端部舱和中间舱，中间舱由外壳、法兰、内衬及隔热层构成，隔热层包含在外壳与内衬之间，法兰有二个，分别焊接在外壳的两端，端部舱由封头、外壳、法兰、内衬及隔热层构成，隔热层包含在外壳与内衬之间，封头焊接在外壳的一端，法兰焊接在外壳的另一端，其特殊之处是，中间舱及端部舱的法兰位于外壳与内衬之间，在中间舱及端部舱的法兰上分别设置有螺纹孔或通孔，在中间舱的螺纹孔和通孔之间设置有连接管，在连接管内放置有螺栓，端部舱和中间舱组装完成后用螺栓连接在一起。

所述的外壳的形状为筒形，两侧及底部为平面，顶部为向上凸起的弧形面，且各表面之间圆角过渡。

所述的外壳由一块钢板压制成型，焊缝设置在外壳的底部。

在外壳上还有若干条凸棱，凸棱为连续式或间断式，以增大外壳的强度。

所述的封头的中部为向外凸起球形面，球形面与四周侧面之间为圆角过渡，以增大封头的强度。

本实用新型的优点在于：

1、端部舱和中间舱的所有部件均在井上组装完成，运送到井下后再用螺栓连接在一起，端部舱和中间舱整体组装，因此，装配简单，不需要专业的安装人员下井组装，普通矿工即可进行装配，提高了工作效率，有利于矿山生产。

2、连接法兰暗藏在外壳与内衬之间，既不占用救生舱的内部空间，也不占用救生舱的外部空间，便于井下人员操作。

3、外壳由一块钢板压制成型，并将焊缝设置在外壳的底部，且在外壳上设置若干条凸棱，同时，封头设置为中部为向外凸起球形面，球形面与四周侧面之间采用圆角过渡，从而大大增加了救生舱的强度，在矿难发生时为矿工提供了有效的安全保障。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是图1的B部放大图；

图4是本实用新型中间舱的结构示意图；

图5是图4的左视图；

图6是本实用新型端部舱的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型包括端部舱4、7和中间舱5，中间舱5由外壳13、法兰11、内衬16及隔热层15构成，隔热层15包含在外壳13与内衬16之间；法兰11有二个，分别焊接在外壳13的两端，并位于外壳13与内衬16之间；所述的外壳13的形状为筒形，两侧及底部为平面，顶部为向上凸起的弧形面，且各表面之间圆角过渡；所述的外壳13由一块钢板压制成型，焊缝17设置在外壳13的底部；在外壳13上还有若干条凸棱13a，以增大外壳13的强度，凸棱13a纵向设置，也可以横向或倾斜设置，凸棱13a为连续式或间断式，即凸棱13a是一条环绕外壳13整个凸棱，也可以是一段一段的间断式凸棱，其凸起的横截面形状为梯形，也可以是圆弧形或其他形状；在中间舱5的二个法兰11上分别设置有螺纹孔11b或通孔11a，即一个法兰11上设置螺纹孔11b，另一个法兰11上设置通孔11a，以便于用螺栓依次连接在一起；在二个法兰11的螺纹孔11b和通孔11a之间设置有连接管14，在连接管14内放置有一个内六角螺栓12；在中间舱5的一个法兰11上还设置有密封槽，在密封槽中装有密封圈10，以确保连接在一起后各舱之间不漏气；在中间舱5的内部还设置有支承骨架，以增加中间舱5的整体强度；上述部件组装完成后构成完整的中间舱5；在中间舱5的下部还装有车轮6，以便于在井下移动；端部舱4、7由封头19、外壳13、法兰11、内衬16及隔热层15构成；其中，法兰11与中间舱5上用的法兰11完全相同，外壳13与中间舱5上用的外壳13完全相同，也带有凸棱13a，焊缝17也设置在外壳13的底部；隔热层15包含在外壳13与内衬16之间，起到隔热保温的作用；封头19焊接在外壳13的一端，法兰11焊接在外壳13的另一端，并位于外壳13与内衬16之间；所述的封头19的中部为向外凸起球形面，球形面与四周侧面之间为圆角过渡，以增大封头19的强度；在端部舱4的法兰11上设置有螺纹孔11b，以便于与中间舱5连接在一起；在端部舱4上还有一个圆形的舱门3，舱门3上设置有紧闭舱门的手轮2，确保舱门3关闭可靠，不漏气；在舱门3的外部还有一个防护罩1，防护罩1对舱门3起到防护作用，避免井下塌方时被砸坏，影响井下人员出入；在防护罩1的下部安装空气过滤及温度调整设备，以确保舱内人员生命安全；在端部舱7的法兰11上设置有通孔11a，以便于与中间舱5连接在一起；在端部舱7的法兰11上还设置有密封槽，在密封槽中装有密封圈10，以确保与中间舱5之间不漏气；为了便于组装，在端部舱7的法兰11内侧留有一个装配空间，即内衬16及隔热层15不装满，待井下组装完成后再补装；在隔热层15的端部设置有支承板18，将隔热层15包裹起来；在端部舱7上还有一个舱门8，舱门8上设置有紧闭舱门的手轮9，确保舱门8关闭可靠，不漏气；在端部舱4、7的内部还设置有支承骨架，以增加端部舱4、7的整体强度；上述部件组装完成后构成完整的端部舱4、7；在端部舱4、7和中间舱5中还可以设置各种生活设施以及救生设备，以便于在矿难发生时在井下坚持更长时间及展开自救；端部舱4、7和中间舱5组装完成后，运送到井下，再用内六角螺栓12连接在一起，连接时，用前部带有六方的铁棒伸入到连接管14中，待铁棒前部的六方与内六角螺栓12结合后，旋转铁棒即可将各舱连接在一起，各舱之间应依次连接，最后连接端部舱7。