[实用新型]机车重载代用转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于各种不同轨距的机车车体或把已经组装好但还没安装转向架的机车的代用重载转向架，完成在我国1435mm标准轨距的钢轨上的运送作业。属于技术装备领域。

背景技术

生产非标准轨距机车时，在进行各种例行试验(主要包括负载、动作、淋浴等试验)时需要在我国1435mm标准轨距的钢轨上进行运送，目前只能采取以下几种措施：

1采用普通车辆用的标准轨距转向架，经过适当改造而成的“轻载转向架”，把机车车体或把已经组装好但还没安装转向架的机车(近百吨重)，落座在“代用轻载转向架”上，进行运送。显然存在不安全因素。

2把机车车体或把已经组装好但还没安装转向架的机车，放在平板拖车上进行运送。显然既费时、费力，又不安全可靠。

3在造车生产场地铺设所有规格尺寸的轨道，保证各种轨距的机车车体或把已经组装好但还没安装转向架的机车都能在此正常运送。显然存在投资成本高，而且其中许多轨距的线路利用率太低，造成资源浪费。

发明内容

目前国内各机车制造厂纷纷出口机车，但由于不同国家、不同地区的铁道轨距各不相同，有1000mm、1067mm、1520mm、1600mm、1676mm等不同轨距，而在生产这些不同轨距机车的试验过程中，需要在标准轨距上运送组装后但还没安装转向架的机车，为了解决前述的几种运送方法中存在的问题，设计了机车重载代用转向架，解决了在我国1435mm标准轨距的钢轨上运送不同轨距机车的问题。

这种机车重载代用转向架，由采用标准轨距的前端转向架和后端转向架组成，其特征在于：前后端转向架构架上各设有四个橡胶旁承，四个橡胶旁承的位置尺寸(A×B)与机车车体的底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)相同，机车车体底架下的旁承座套装在转向架构架上的橡胶旁承上。四个橡胶旁承的位置尺寸(A×B)是四个橡胶旁承中心线尺寸，机车车体底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)是机车车体底架下的旁承座中心线尺寸。由于各种非标准轨距的机车车体的底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)不同，所以只有使得这种代用重载转向架构架上的橡胶旁承的位置尺寸(A×B)能够与其相配合，才能在标准轨距上运送各种非标准轨距的机车车体或已经组装好但还没安装转向架的机车。调整这种代用重载转向架构架上面的橡胶旁承的位置并将其固定为所需的位置尺寸，成为这项技术的关键，即这种代用重载转向架上面的橡胶旁承的位置尺寸(A×B)，可根据机车车体底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)的不同，来进行调整安装。转向架构架上面的橡胶旁承采用焊接或螺栓联接的方式固定在转向架构架上。

运用这种代用载重转向架，只要将其上方的四个橡胶旁承的位置尺寸(A×B)调整到与相应的机车车体底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)相同即可。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1采用本实用新型机车重载代用转向架后，无需在生产场地上铺设所有规格尺寸的轨道，保证各种轨距的机车都能在此正常运送。

2采用本实用新型机车重载代用转向架后，可以避免因采用普通车辆转向架通过适当改造而成的轻载代用转向架，而在试验中发生的不安全因素。

3采用本实用新型机车重载代用转向架后，也可免除采用平板拖车运送带来的费时、费力，不安全可靠的问题。

4采用本实用新型机车重载代用转向架结构简单，调整方便，投资少，见效快，是一项非常实用的生产运送工具。

附图说明

图1是机车重载代用转向架结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是非标准轨距的机车座落在机车重载代用转向架上的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图1、2、3对本实用新型作进一步的说明：

机车重载代用转向架由橡胶旁承8、构架9、轴箱装配10、轮对装配11、一系弹簧12、轴箱端盖13、下轴箱拉杆14、上轴箱拉杆15组成。

将机车重载代用转向架上面的四个橡胶旁承8的位置尺寸(A×B)调整到与相应的机车车体5底架下旁承座6的位置尺寸(a×b)一致，并采用焊接方式，把橡胶旁承8固定在构架9上，即可把已经组装好但还没安装转向架的机车车体5，落座位在机车重载代用转向架上，进行运送。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，可以对这个实施方法作出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。