[实用新型]柴油/液化石油气船舶双燃料发动机电控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及双燃料船舶发动机电控技术领域，尤其涉及一种柴油/液化石油气船舶双燃料发动机电控系统。

背景技术

随着全球能源消耗迅速增长，大气污染和温室气体排放给人类的生活环境造成了严重影响。目前各国对发动机实现排放的无害化的要求日益强烈。国内对机动车的燃料能耗和污染物排放制定了完整的技术标准和法规体系，而内陆江河运输船舶却缺乏这样的监管体系，使得内陆运输船舶产生的大量的污染物和温室气体严重污染江河湖泊水域及沿线城市环境。

另外，我国江河大功率(300KW以上)运输船舶发动机的供油系统是由机械机构来实现的，即通过限制油泵油门位置来对每次缸内的柴油喷油量进行控制，其控制的自由度小、精度低，这严重影响了船舶发动机的节能减排效果。

液化石油气(LPG)是世界公认的清洁能源，其广泛应用在汽车，城市燃气，工业生产等领域，而在船舶上的应用并没有引起人们的重视。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种柴油/液化石油气船舶双燃料发动机电控系统，以克服目前运输船舶柴油发动机能耗高、污染严重、技术落后、性能差等缺点。

为达到上述目的，本实用新型柴油/液化石油气船舶双燃料发动机电控系统包括：柴油供给系统、液化石油气供给系统、电子控制单元、监测系统和总控制阀；其中，

所述柴油供给系统，接收所述电子控制单元输出的控制指令，并依据控制指令输出相应量的柴油；

所述液化石油气供给系统，接收所述电子控制单元输出的控制指令，并依据控制指令输出相应量的石油气；

所述电子控制单元，接收所述监测系统输出的监测数据，并依据该监测数据输出控制指令给所述柴油供给系统、所述液化石油气供给系统和所述总控制阀；

所述监测系统，设置在所述发动机中，实时监测发动机的工作状况并输出监测数据；

所述总控制阀，设置在所述柴油供给系统和液化石油气供给系统的燃料输出端，接收所述电子控制单元输出的控制指令，并依据控制指令开通或断开所述柴油供给系统的供给油路和/或所述液化石油气供给系统的供给气路。

进一步地，为保证发动机的安全运行，所述柴油/液化石油气船舶双燃料发动机电控系统还包括一安全监测系统，所述安全监测系统由至少一个燃气泄漏探测器和报警器构成；其中，

所述燃气泄漏探测器，设置在发动机中，如发动机机舱、液化石油气储罐以及燃气装置和阀门集群处，实时监测所述发动机的石油气泄漏情况；

报警器，接收所述燃气泄漏探测器输出的监测信号，并依据监测信号输出报警信号给所述电子控制单元。

其中，所述柴油供给系统包括：柴油储罐、控制柴油喷油量的柴油控制器和柴油高压泵；所述柴油控制器的控制信号输入端与所述电子控制单元的柴油输出量控制指令输出端相连，所述柴油储罐的柴油输出端经所述柴油控制器与所述柴油高压泵的低压油端相连，所述柴油高压泵的高压油端与所述发动机的气缸连通。

所述液化石油气供给系统包括：液化石油气储罐、液化石油气高压电磁阀、蒸发减压器、过滤器、液化石油气低压电磁阀、缓冲罐、液化石油气喷射阀、混合器、空滤器和涡轮增压器；其中，

所述液化石油气储罐、所述液化石油气高压电磁阀、所述蒸发减压器、所述过滤器、所述液化石油气低压电磁阀、所述缓冲罐和所述液化石油气喷射阀依次首尾相连；

所述液化石油气喷射阀的燃气喷射端与所述混合器的燃气输入端相连通；

所述空滤器的进气端与大气相连通，所述空滤器的气体输出端与所述涡轮增压器的低压气体输入端相连，所述涡轮增压器的高压气体输出端与所述混合器的空气输入端相连通；

所述混合器的可燃混合气输出端与所述发动机的气缸相连通；

所述液化石油气高压电磁阀、所述液化石油气低压电磁阀和所述液化石油气喷射阀的控制信号输入端分别与所述电子控制单元的控制信号输出端相连接。

所述监测系统包括：空气温度压力传感器、氧传感器、水温传感器、转数传感器、机油压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、燃气温度传感器和燃气压力传感器。

本实用新型对原有船舶柴油发动机的燃料控制系统和进气控制系统进行了改进设计，加装了一套液化石油气供给系统和电子控制单元，使得柴油液化石油气双燃料船舶发动机可以使用柴油/液化石油气两种混合燃料掺烧，也可以恢复使用纯柴油工作模式。当发动机以双燃料运行时，柴油作为引燃燃料，而液化石油气作为主燃料。

本实用新型具有以下几点有益效果：