[实用新型]电动车机械变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车动力传动技术领域。 

背景技术

现有的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。 

实用新型内容

为解决上述不足本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小、同时获得相同转速下可以得到不同车速和不同扭矩，电机有了换档调速使电机的动力性能得到有效发挥，使电机的效率达到更高从而达到节能效果，另外经过换档上坡时可以小电流就可以达到大扭力，使电机不易发热从而了保护电机和控制系统不会烧毁，可以调节实现多级机械变档的电动车机械变速器。 

为实现本实用新型的目的，本实用新型的第一种技术方案为：一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有主动齿轮，主动齿轮与套在输出轴上的输出齿轮啮合传动，所述的输出齿轮可以在输出轴上转动；所述的输出轴上设有从动套，从动套在输出轴上移动时可以连接输出齿轮带动输出轴一起转动；所述的从动套上设有拨叉，所述的拨叉上连接有驱动从动套在输出轴上滑动并与输出齿轮连接传动的调节杆。 

所述的输出轴与从动套之间设有单向离合。 

所述的调节杆连接有步进电机，调节杆和拨叉之间设有缓冲套，缓冲套上套有第一缓冲弹簧，缓冲套内孔和调节杆之间设有第二缓冲弹簧。 

为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的第二种技术方案为：一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上设有两个以上的主动齿轮，主动齿轮与固定在输出轴上的输出齿轮啮合传动，所述的主动齿轮可以在主轴上转动；所述的主轴上设有从动套，从动套在主轴上移动时可以连接主动齿轮和主轴一起转动；所述的从动套上设有拨叉，所述的拨叉上连接有驱动从动套在主轴上滑动并与主动齿轮连接传动的调节杆。 

所述的主轴与从动套之间设有单向离合。 

所述的调节杆连接有步进电机，调节杆和拨叉之间设有缓冲套，缓冲套上套有第一缓冲弹簧，缓冲套内孔和调节杆之间设有第二缓冲弹簧。 

为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的第三种技术方案为：一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有主动齿轮，主动齿轮与设在输出轴上的输出齿轮啮合传动，所述的输出齿轮可以在输出轴上转动；所述的输出轴上设有从动套，从动套在输出轴上移动时可以连接输出齿轮带动输出轴一起转动；所述的从动套上设有拨叉，所述的拨叉上连接有驱动从动套在输出轴上滑动并与输出齿轮连接传动的电磁吸。 

为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的第四种技术方案为：一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上设有主动齿轮，主动齿轮可以在主轴上转动，所述的主动齿轮与设在输出轴上的输出齿轮啮合传动，所述的输出齿轮固定在输出轴上；所述的主轴上设有从动套，从动套在主轴上移动时可以连接主齿轮和主轴一起转动；所述的从动套上设有拨叉，所述的拨叉上连接有驱动从动套在主轴上滑动并与主动齿轮连接传动的电磁吸。 

使用时，将箱体固定在车架上，车轮固定在输出轴上。当电机接通电源后，电机带动主轴转动，主轴上的多个主动齿轮随之转动，与之啮合的输出齿轮也随之旋转。通过调节杆来调节从动套在输出轴中的位置，使从动套伸出的凸台插入单个输出齿轮的孔中，该输出齿轮带动从动套和输出轴转动，此时其余的输出齿轮绕输出轴转动。通过设置多组大小各不相同的主动齿轮和输出齿轮，再通过调节杆调节从动套在输出轴的位置，使从动套所对应的输出齿轮与输出轴结合实现调速，即可实现多级变速后进而带动输出轴转动。 

附图说明

图1为本实用新型电动车机械变速器第一种实施方式的装配后剖视结构图； 

图2为图1中输出轴、拨叉、从动套、输出齿轮、主动齿轮、主轴的装配立体结构分解图； 

图3为图2和图10中的第二缓冲弹簧、拨叉、第一缓冲弹簧、缓冲套、调节杆的立体装配分解结构图； 

图4为图1、图10中的调节杆的立体结构图； 

图5为图1、图10中的内螺孔齿轮箱的立体结构图；； 

图6为缓冲套的立体剖视结构图； 

图7为内螺孔齿轮的立体结构图；