[实用新型]一种复合材料轨枕

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨枕，尤其是涉及一种复合材料轨枕，属于机械领域。

背景技术

随着全球经济的迅猛发展，各国对铁路运输的建设，特别是对基础设施轨枕的建设开展了广泛、深入的研究。目前铁路上使用的轨枕主要是由木枕和混凝土轨枕。木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力，但随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，钢枕存在金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，且绝缘性能差等缺陷。而混凝土轨枕重量比木枕大得多，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，和在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段都不能采用，且弹性差，噪音大。玻璃长纤维强化的硬质泡沫聚氨酯合成轨枕已在日本新干线上安全使用了30年，其优异的综合性能毋庸置疑。但是其抗弯强度与抗剪切强度差异太大，抗弯强度超出铁路标准要求过高，而抗剪切强度仅仅与普通木枕相当，达不到我国铁路的使用要求，耐候性差，使用寿命短。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种复合材料轨枕，强度高，使用寿命长，耐腐蚀，绝缘性能好，耐候性强，耐疲劳，弹性好，解决了轨道区域产生的振动影响及噪音污染。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种复合材料轨枕，所述轨枕为以连续玻璃纤维和玻璃纤维多轴向布为增强材料的中空壳体；所述轨枕横截面为横向圆角矩形；所述轨枕纵向设有三个横截面为纵向圆角矩形的中空通道。

优化的，上述复合材料轨枕，其轨枕和三个中空通道的横截面的圆角半径均为10mm。

优化的，上述复合材料轨枕，其轨枕的横截面的长度为240mm，宽度为150mm。

优化的，上述复合材料轨枕，其中空通道包括两个对称位于轨枕两侧的通道和位于轨枕中部的通道；位于轨枕两侧的通道与轨枕的侧壁的距离均为10mm。

优化的，上述复合材料轨枕，其位于轨枕中部的通道与位于轨枕两侧的通道的间距为15mm。

优化的，上述复合材料轨枕，其位于轨枕中部的通道与轨枕上下两端的间距为18-22mm。

本实用新型复合材料轨枕具有下列一些特性：耐腐蚀性，自然环境下不易腐蚀，可保证轨道长期保持良好的精度；耐侯性，表面涂装处理后，在自然环境下不发生裂化，无论在高温还是在低温使用环境下都不影响其性能；耐疲劳性，因耐腐蚀性好和耐侯性高，耐疲劳寿命也长；耐电绝缘性，绝缘电阻高，没有绝缘问题；加工性，能够根据所需长度进行切割；弹性——良好的弹性，降低了对道床刚度，起到良好的减振降噪作用；批量生产性，可以做为工业制品大量生产和长线生产。

附图说明

下面结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的横截面示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型为一种复合材料轨枕，所述轨枕为以连续玻璃纤维和玻璃纤维多轴向布为增强材料的中空壳体；所述轨枕横截面为横向圆角矩形；所述轨枕纵向设有三个横截面为纵向圆角矩形的中空通道1、2和3。其轨枕和三个中空通道的横截面的圆角半径均为10mm。其轨枕的横截面的长度为240mm，宽度为150mm。其中空通道包括两个对称位于轨枕两侧的通道1和3，位于轨枕中部的通道2；位于轨枕两侧的通道1和3与轨枕的侧壁的距离均为10mm。其位于轨枕中部的通道2与位于轨枕两侧的通道1和3的间距为15mm。其位于轨枕中部的通道2与轨枕上下两端的间距为18mm。

实施例2

如图1和图2所示，本实用新型为一种复合材料轨枕，所述轨枕为以连续玻璃纤维和玻璃纤维多轴向布为增强材料的中空壳体；所述轨枕横截面为横向圆角矩形；所述轨枕纵向设有三个横截面为纵向圆角矩形的中空通道1、2和3。其轨枕和三个中空通道的横截面的圆角半径均为10mm。其轨枕的横截面的长度为240mm，宽度为150mm。其中空通道包括两个对称位于轨枕两侧的通道1和3，位于轨枕中部的通道2；位于轨枕两侧的通道1和3与轨枕的侧壁的距离均为10mm。其位于轨枕中部的通道2与位于轨枕两侧的通道1和3的间距为15mm。其位于轨枕中部的通道2与轨枕上下两端的间距为20mm。

实施例3