[实用新型]吸酸滤芯及包含该吸酸滤芯的抗燃油再生过滤器

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种吸酸滤芯及包含该吸酸滤芯的抗燃油再生过滤器，具体是指一种用于吸收抗燃油中酸性物质以降低抗燃油酸值的滤芯及包含该滤芯的再生过滤器。

背景技术

磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广泛应用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。

酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。一般来说酸值超过0.1mgKOH/g油质就不稳定。高酸值的油导致抗燃油沉淀、气泡、加剧零部件腐蚀，不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。严重威胁机组安全运行。尤其是当分子酸含量增加，油中又有水时，就会降低设备的绝缘水平，缩短设备的运行寿命。因此，降低油品酸值，改善油品质量是保证油液机组安全、经济、稳定运行的措施之一。通过降低油品酸值，可以使运行油再生，节约能源，避免更换磷酸酯抗燃油造成的浪费。

目前对于油液中的酸，主要有以下几种处理方法：催化加氢脱酸、化学分离法、吸附分离法。吸附分离法所用的吸附剂应具有较大的界面能，它能吸引其它分子从而降低自身的界面能，达到一种动态平衡状态。形成吸附的作用力主要是分子间作用力，在分子间力的作用下，首先是促使油中劣化的极性物质与未劣化的油分子的分离，然后才是去除劣化产物。在吸附进行时，劣化的油中含有大量的强极性基团，如导致抗燃油成酸性的羟基、羰基、羧基等，它们都能与吸附剂表面发生强烈作用；反之，未劣化的油分子本身并无极性，它们并不会与吸附剂发生反应。吸附剂通过分子间力，使可极化的分子极化，极性越强的或越易被极化的分子则越易与吸附剂发生作用。从外观上看，当油中的劣化产物被吸附除去后(这种劣化物多为深色)，油也同时被脱色，因而油品在处理后的外观颜色也变得更浅。

当前国内大部分电厂对劣化抗燃油的处理主要是安装旁路再生装置，其核心部件即为装置内的吸酸滤芯，滤芯结构普遍采用填料式，通过填料吸附处理抗燃油中的酸性物质，达到降低油液酸值的目的。

CN2472079Y公开了一种抗燃油再生装置，其包括滤罐和再生滤芯，滤罐上有上盖，再生滤芯有内骨架、外骨架、上端盖、下端盖，所述内骨架、外骨架分别带有滤孔，内骨架围成一空腔，内骨架和外骨架之间形成环形腔，环形腔内填充有用于吸酸的填料(再生介质)，所述上端盖封闭环形腔的上端面，所述下端盖封闭环形腔的下端面；并在上盖上组装放气堵，以在装入油液后滤罐内排气干净；在再生滤芯的下端盖与滤罐的下端内表面之间设置密封垫，提高密封效果；在滤罐的下部设置带油堵的放油口，以方便检修。CN201482254U公开了一种壳芯一体化抗燃油再生过滤器，其中主要是对密封设施进行改进，以保证抗燃油不受污染。这些再生过滤器中，进油口、出油口的设置位置是使油液通过外骨架的滤孔进入外骨架和内骨架之间的环形腔，与腔内的填料接触而被吸酸，然后再通过内骨架的滤孔进入内骨架围成的空腔内，从与内骨架围成的空腔相连通的出油口排出。

滤芯中不同种类的填料，其物理化学性能以及表面结构特性，对整个再生装置的吸酸效果和使用寿命有重要影响。例如，硅藻土滤芯是国内电厂抗燃油再生系统中比较常见的滤芯种类，其填料主要是硅藻土，具有一定的吸附力和吸附容量；然而，硅藻土含有钙镁等离子，会与油液中的磷酸酯产物发生反应，形成胶状物的皂化物或金属盐，堵塞过滤器及各处阀门等部件，且硅藻土本身含有细微的颗粒运行时会直接进入油系统危害抗燃油系统元件，对严重劣化的油质，硅藻土处理能力有限，需要频繁更换滤芯。选择更为安全、有效、低成本的滤材，是解决目前抗燃油系统中油液酸值经常超标的重点之一。目前市场上能够达到一定处理效果的吸酸滤芯，大都通过国外进口，如美国velcon公司的AC系列吸附滤芯，但这些滤芯价格高昂，且更换频繁，其处理抗燃油成本过高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对现有市场上对吸酸滤芯的需求和技术条件的不足，提供一种新型结构的吸酸滤芯，提高对抗燃油的除酸率，提高处理量。

本实用新型的另一目的在于提供一种包含所述吸酸滤芯的抗燃油再生过滤器。

为达上述目的，本实用新提供了一种吸酸滤芯，其包括内骨架、外骨架、上端盖和下端盖，其中，所述内骨架、外骨架分别带有滤孔，内骨架围成一空腔，内骨架和外骨架构成环形腔，该环形腔内填充有用于吸酸的填料，所述上端盖封闭环形腔的上端面，所述下端盖封闭环形腔的下端面；本实用新型的吸酸滤芯与现有滤芯的一个主要区别在于：