[实用新型]汽车减震器用活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种汽车减震器用活塞。

背景技术

汽车减震器的主要作用是当车身和车轿或车轮与车身之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内。此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。阻尼力的大小与油液流速、油液通道截面积等因素有关。现有技术的汽车减震器包括减震器工作缸、套合在减震器工作缸外侧的储油缸、与减震器工作缸相配合的减震器活塞一起设置在工作缸底部的减震器阀座。减震器活塞的底面和顶部均设置有间隔凹缺且错位相对的液压油通道，在活塞本体的中心设有安装活塞杆的中心孔；在活塞本体上还设置有轴向相通的节流孔，在活塞本体的顶部和底部均设有阀片；所述底部和顶部的阀片均套接在活塞杆上，通过活塞本体两端阀片与节流孔相错位配合来调节节流孔的过油量，以达到减震器阻尼减震的目的。

现有技术的汽车减震器用活塞在液压油冲击阀片时，阀片会产生较大幅度的震动。由于阀片与活塞体两端面的阀线不能完全贴合，特别是在汽车行进过程中急剧震动的情况下，高速运动的液压油对阀片的冲击力比较大，长时间的使用会使阀片发生拱起，拱起后的活塞阀片会使节流孔的过油量增大，从而使减震器的阻尼力不稳定，会缩短减震器的寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种与阀片贴合效果更好、使减震器阻尼力稳定、使用寿命长的汽车减震器用活塞。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车减震器用活塞，包括活塞本体，所述的活塞本体的两端面均设有与阀片相配合的多个阀线，所述的多个阀线的高度由外向内依次逐渐降低，且最内圈的阀线面为外高内低的斜面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该汽车减震器用活塞的内、外阀线，采用内低外高的结构，这样可以保证阀线与阀片的良好贴合，减少内部泄漏，从而使减震器的阻尼力更加稳定，该汽车减震器用活塞使用寿命更长。

作为改进，所述的阀线中，最内圈的阀线面为外高内低的斜面。这样，阀片的贴合效果更加好。

作为优选，所述的最内圈的阀线面的斜面高h为0.005mm。

同样作为优选，所述的多个阀线中，相邻的两阀线面的高度差值d为0.002mm-0.008mm。

作为进一步优选，所述的相邻两阀线面的高度差值d为0.005mm。

附图说明

图1为本实用新型汽车减震器用活塞的结构示意图。

图2为图1的A部分的放大结构示意图。

图3为图1的B部分的放大结构示意图。

图4为本实用新型汽车减震器用活塞的最内圈阀线面的放大结构示意图。

图1-4中：1活塞本体、1.1第一阀线、1.2第二阀线、1.3第三阀线、1.4第四阀线、1.5第五阀线、d相邻的两阀线面的高度差值、h最内圈的阀线面的斜面高。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-4所示，一种汽车减震器用活塞，包括活塞本体，所述的活塞本体的两端面均设有与阀片(本图中未画出)相配合的多个阀线，所述的多个阀线面的高度由外向内依次逐渐降低。且所述的阀线中，最内圈的阀线面为外高内低的斜面。

在本具体实施例中，所述的最内圈的阀线面的斜面高h为0.005mm。即活塞本体的外端面上的最内圈的第三阀线面的斜面高为0.005mm；活塞本体内端面上的最内圈的第五阀线面的斜面高为0.005mm。

所述的多个阀线中，相邻的两阀线面的高度差值d为0.002mm-0.008mm。

在本具体实施例中，活塞本体的外端面上由外向内依次设有第一阀线1.1、第二阀线1.2和第三阀线1.3，内端面上由外向内依次设有第四阀线1.4和第五阀线1.5。

在本具体实施例中，所述的相邻两阀线面的高度差值d为0.005mm。即活塞本体的外端面上的第一阀线1.1和第二阀线1.2的高度差值为0.005mm，第二阀线1.2和第三阀线1.3的高度差值为0.005mm；如图3所示的活塞本体的内端面上的第四阀线1.4与第五阀线1.5的高度差值为0.005mm。

本产品的活塞本体的直径在30mm左右，采用粉末冶金的制作方法成型，精度较高。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，如：相邻的两阀线面的高度差值d可变；最内圈的阀线面的斜面高h可变；等。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。