[实用新型]一种轨道车用空气制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气制动系统，特别是一种轨道车用空气制动系统。

背景技术

轨道车一般指工程作业车，包括养路机械车、工务机车、矿山支线运输机车、轨道建设、检修等运行速度不高，牵引重量不大的非国铁主型机车。在轨道车作业工程中，速度要求不是太高，一般单机作业，在运输或者某些作业工况时，又需要有较高的运行速度。现在轨道车空气制动系统多采用大铁路用的机车空气制动系统，如纯机械的JZ-7制动机、机电联合的DK-1电空制动机、或者微机控制的电空制动系统CCBⅡ制动机等，无论采用那种制动机，存在其结构复杂，体积庞大，操作和维护水平要求较高，价格昂贵等缺点，对安装在空间紧凑、对制动系统要求成本较低的轨道车上不太适合。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种工作稳定可靠，并可满足牵引运行及自走行运行两种状态的制动要求的互不干涉的轨道车用空气制动系统。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种轨道车用空气制动系统，包括电空制动机，电空制动机与列车管及制动缸连接，其特征在于：所述制动缸输入端设置有三通转换阀，所述三通转换阀的两条支路分别与电空制动机及自行走控制系统相连；

所述自行走控制系统包括空气作用阀，所述空气作用阀包括两个制动缸管，其一制动缸管与三通转换阀相连，另一制动缸管与自行走控制系统三通转换阀的一端相连；

所述自行走控制系统三通转换阀的一条支路与调压阀相连，所述调压阀与总风缸相连，所述自行走控制系统三通转换阀的另一条支路并连有制动电空阀、保压电空阀和缓解电空阀，所述制动电空阀及保压电空阀均与调压阀的输入端相连，所述缓解电空阀与大气连通。

所述作用阀还设置有与总风缸连通的制动缸管；

所述调压阀与总风缸之间设置有压力传感器。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：采用简单、成熟、可靠的空气制动部件，两种制动工况通过简单的转换可方便实现被牵引运行和自走行运行的制动要求，且互不发生干涉，系统设置多重安全保护，有效确保制动安全。

附图说明

图1是本实用新型轨道车用空气制动系统的示意图。

图中标记：B01——104型电空制动机；D01——空气作用阀；D02——作用风缸；D04——调压阀；D10——制动电空阀；D11——保压电空阀；D12——缓解电空阀；D13——压力传感器；B15——三通转换阀；D05——自行走控制系统三通转换阀；3,12,14——制动缸管；D23,D24——塞门；D25,D26,D27——缩堵。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型轨道车用空气制动系统可使轨道车在铁路上正常的被运输和被机车牵引作业，或者是靠自身的动力系统自己运行，在两种情况下分别采用车辆制动系统和自走行制动系统制动，制动缸输入端设置有三通转换阀B15，三通转换阀B15的两条支路分别与电空制动机B01及自行走控制系统相连；自行走控制系统包括空气作用阀D01，空气作用阀D01包括两个制动缸管，其一制动缸管12与三通转换阀B15相连，另一制动缸管14与自行走控制系统三通转换阀D05的一端相连；自行走控制系统三通转换阀D05的一条支路与调压阀D04相连，调压阀D04与总风缸相连，自行走控制系统三通转换阀D05的另一条支路并连有制动电空阀D10、保压电空阀D11和缓解电空阀D12，制动电空阀D10及保压电空阀D11均与调压阀D04的输入端相连，缓解电空阀D12与大气连通。其中车辆制动系统可采用现铁路车辆主流的制动机，以满足运输和被牵引作业的需求，车辆制动系统根据列车管压力变化或控制电路通断电变化，驱动104型电空制动机B01，从而带动制动缸压力变化；自行走控制系统是在车辆制动系统中增加三通转换阀B15、空气作用阀D01、自行走控制系统三通转换阀D05、调压阀D04和制动电空阀D10、保压电空阀D11及缓解电空阀D12，其中自行走控制系统三通转换阀D05为设置在自行走控制系统内的三通转换阀。

当轨道车作为车辆被牵引运行时，将三通转换阀B15置于它车位，使104型电空制动机B01的制动缸管与轨道车制动缸连通，切断空气作用阀D01中制动缸管12与制动缸的通路，轨道车的制动、缓解由104型电空制动机B01控制；